Prueba De Fuga De Presión De Control De Inyección - International Trucks DT 466 Serie Manual De Servicio

88 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
NOTA – Un método alternativo sería instalar otro ICP en el adaptador y la manguera y dejar el ICP
original en su lugar.
4. Desconecte el conector del haz de cables del motor en el ICP y retire el ICP.
5. Instale el adaptador del ICP en el extremo de la manguera de aceite a alta presión.
NOTA – Si va a usar la EST para medir la presión de control de inyección, reconecte el conector del
haz de cables del motor al ICP. Observe y anote la presión de control de inyección mientras le da
arranque al motor.
NOTA – Si no hay una EST disponible, siga los pasos restantes descritos a continuación.
6. Instale la "T" de derivaciones ZTSE4347 para ICP entre el ICP y su conector del haz de cables del motor.
7. Conecte el probador (+) del multímetro digital (DMM) al terminal verde y el probador (-) al terminal
negro de la "T" de derivaciones.
8. Observe la presión de control de inyección (voltaje de señal) mientras le da arranque al motor y anote el
valor en el formulario de diagnósticos.
9. Si la presión de control de inyección es mayor de 500 lb/pulg
presión de control de inyección. Si la presión de control de inyección es menor de 500 lb/pulg
voltio, haga lo siguiente: Instale una "T" de derivaciones y mida el voltaje en el pin rojo. El voltaje debe
ser 12 ±0,5 V. Conecte el pin verde a la tierra del chasis mientras da arranque al motor. Si la presión
es mayor de 500 lb/pulg
siendo baja continúe con los siguientes pasos:
ADVERTENCIA – Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegúrese
de que la transmisión esté en neutro, el freno de estacionamiento esté puesto y las ruedas motrices
estén bloqueadas.
A. Retire la bomba de transferencia de combustible en su caja protectora.
B. Dé arranque al motor y revise la rotación del eje de la bomba de transferencia de combustible
dentro de su caja protectora. Si el eje no gira, retire la bomba de alta presión y apriete el
engranaje activador. Reinstale la bomba de alta presión. Vuelva a medir la presión de control de
inyección mientras le da arranque al motor.
C. Si la presión es baja, sustituya el IPR y vuelva a medir la presión de control de inyección.
D. Si la presión sigue siendo baja, sustituya la bomba de aceite de alta presión.
Prueba de fuga de presión de control de inyección
1. Retire la tapa de válvulas / múltiple de admisión.
2. Retire el ICP y el tapón adaptador (usado anteriormente) de la manguera de alta presión. Vuelva a
conectar la manguera al múltiple de aceite. Saque el otro extremo de la manguera de la bomba de alta
presión y conecte un regulador de la presión de aire a la manguera (ya retirada) como se muestra en la
ilustración Prueba de fuga de presión de control de inyección (Ver Figura 48, página 89).
o 1 V, refiérase a Diagnósticos del IPR en la Sección 3. Si la presión sigue
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o 1 voltio, vaya a la Prueba de fuga de
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o 1
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