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componentes de la transmisión (embragues, etc.) o elementos atornillados
a la transmisión.
10.2 ENGRANES PLANETARIOS Y EMBRAGUES
Una serie de tres juegos de engranes planetarios helicoidales de
acoplamiento constante y flechas proporcionan los índices de engrane
mecánico y la dirección del recorrido del vehículo. Cinco embragues de varios
discos que operan en pares para generar hasta seis velocidades de avance
y una velocidad de reversa controlan los juegos de engranes planetarios.
Los embragues se aplican y se liberan en forma hidráulica en respuesta a
señales electrónicas que envía el Módulo de control de la transmisión (TCM)
a los solenoides correspondientes.
10.3 CIRCUITO DEL ENFRIADOR
El fluido de la transmisión se enfría con un enfriador de fluido integrado
(instalado en la transmisión) o con un enfriador de fluido remoto. Las
conexiones al circuito del enfriador se encuentran en la parte delantera o
trasera de la transmisión para facilitar la instalación de las líneas del enfriador
remoto. En los modelos que tienen retardador, sólo se pueden utilizar los
puertos traseros del enfriador. El enfriador integrado está montado en la parte
inferior trasera de la transmisión y reemplaza al colector del enfriador remoto.
Los puertos de aceite del enfriador integral requieren que el refrigerante se
enrute hacia y desde el enfriador.
10.4 RETARDADOR
El retardador integrado se encuentra en la salida de la transmisión y
está compuesto de un rotor con aspas que giran en su cavidad. El rotor
está ranurado para y activado por la flecha de salida. Cuando se activa
el retardador, el fluido en el acumulador se desplaza hacia adentro de la
cavidad del retardador. El fluido presurizado en la cavidad actuando contra
las aspas giratorias y fijas ocasionan que el rotor del retardador y la flecha de
salida reduzcan la velocidad, reduzcan la velocidad del vehículo o limiten la
velocidad en una pendiente pronunciada. Consulte
4.3 CÓMO UTILIZAR EL
RETARDADOR HIDRÁULICO
para obtener información adicional. Cuando
se desactiva el retardador, se vacía la cavidad del retardador, y se vuelve a
llenar con fluido el acumulador.
El retardador también permite que se incluya ya sea un enfriador remoto o
integrado para el fluido del cárter de la transmisión, además, del fluido que
sale del retardador. Se coloca una tapa de desviación sobre los puertos de
enfriamiento del cárter cuando no se utiliza, ésta se incluye. Los puertos de
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