Función De Autodiagnóstico - Suzuki GSF650/S Manual Del Usuario

Compensación de tiempo de inyección (volumen)
Las diferentes señales que se enumeran a continuación son emitidas por los sensores respectivos para la compensación
del tiempo de inyección de combustible (volumen).
Señal
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DE MOTOR
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISIÓN
SEÑAL DEL SENSOR CALEFACTADO DE
OXÍGENO
SEÑAL DE VOLTAJE DE BATERÍA
SEÑAL DE RPM DEL MOTOR
SEÑAL DE ARRANQUE
SEÑAL DE ACELERACIÓN / SEÑAL DE
DESACELERACIÓN
Control de parada de inyección
Señal
SEÑAL DE SENSOR DE SOBREINCLINACIÓN
(INTERRUPCIÓN DE COMBUSTIBLE)
SEÑAL DE LIMITADOR DE SOBRE-REV.
Función de autodiagnóstico
La función de autodiagnóstico está incorporada en el módulo ECM. Esta función tiene dos modos, "modo usuario" y "modo
concesionario". El usuario sólo puede ser avisado por el panel LCD (VISUALIZADOR) y el LED (testigo de inyección de
combustible). El modo concesionario se facilita para comprobar la función de cada dispositivo del sistema FI de inyección
de combustible. Para realizar la comprobación, es necesaria la herramienta especial para leer el código de fallo de
funcionamiento de los elementos.
Modo usuario
Fallo de funcionamiento
"NO"
El motor arranca
"SÍ"
El motor no arranca
*1
Cuando el módulo ECM no recibe una de las señales, el circuito de modo a prueba de fallos entra en
funcionamiento y la inyección no se para. En este caso, "FI" y el cuentakilómetros se indican en el panel LCD y la
motocicleta puede funcionar.
*2
La señal de inyección se detiene cuando la señal del sensor de posición del cigüeñal, la señal del sensor de
sobreinclinación, la señal de encendido, las señales de los inyectores nº 1, 2, 3 y 4, la señal del relé de la bomba de
combustible o la señal de la llave de contacto no se envían al módulo ECM. En este caso, el panel LCD indica "FI". La
motocicleta no funciona.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, aumenta
el tiempo de inyección (volumen).
Cuando la temperatura de aire de admisión es baja, aumenta el
tiempo de inyección (volumen).
La relación de aire/combustible se compensa a la relación teórica
en función de la densidad de oxígeno en los gases de escape.
La compensación se produce de tal forma que si se detecta una
relación de aire/combustible pobre se suministra más combustible,
y a la inversa, si esa relación es rica se suministra menos
combustible.
El módulo ECM funciona con el voltaje de la batería y al mismo
tiempo, controla la señal de voltaje para compensación del tiempo
de inyección de combustible (volumen). Un tiempo de inyección
más largo es necesario para ajustar el volumen de inyección en
caso de voltaje bajo.
A alta velocidad, aumenta el tiempo de inyección (volumen).
Cuando arranca el motor, se inyecta combustible adicional durante
el funcionamiento inicial.
Durante la aceleración, el tiempo de inyección de combustible
(volumen) aumenta según la velocidad de apertura del acelerador
y las rpm del motor. Durante la desaceleración, el tiempo de
inyección de combustible (volumen) se reduce.
Cuando la motocicleta vuelca, el sensor de sobreinclinación envía
una señal al módulo ECM. Esta señal corta la corriente de suministro
a la bomba de combustible, los surtidores de combustible y las
bobinas de encendido.
Los inyectores de combustible dejan de funcionar cuando las rpm
del motor alcanzan el límite de rpm.
Indicación "A" del LCD
(visualizador)
Cuentakilómetros
Cuentakilómetros y letras "FI"
*1
Letras "FI"
*2
Información general y diagnóstico del motor:
Descripciones
Descripciones
Indicación "B" del testigo de
inyección de combustible
—
El testigo de inyección de
combustible se enciende.
El testigo de inyección de
combustible se enciende y
parpadea.
1A-2
B717H11101002
Modo de indicación
—
El cuentakilómetros o las
letras "FI" aparecen cada 2
seg.
Las letras "FI" se muestran
de forma continua.