La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) comenzó regulación de diagnóstico a bordo (DAB) para vehículos vendidos en California a partir del año modelo 1988. La primera fase, OBD-I, la supervisión requerida del sistema

de dosificación de combustible, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y los componentes adicionales relacionados con las emisiones. Se requiere la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) a la luz y alertar al

conductor del fallo y la necesidad de reparación del sistema de control de emisiones. Asociado con la MIL fue un código de error o código de diagnóstico (DTC) idenfying el área específica de la falla.

El sistema OBD fue propuesto por CARB para mejorar la calidad del aire mediante la identificación de las normas de emisión de vehículos superior. La aprobación de las modificaciones de la Ley Federal de Aire Limpio de 1990 también ha

llevado a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) para desarrollar en los requisitos de diagnóstico a bordo. CARB regulaciones OBD-II fueron seguidos hasta 1999 cuando se utilizaron las regulaciones federales.

El sistema OBD-II cumple con las regulaciones del gobierno mediante la supervisión del sistema de control de emisiones. Cuando un sistema o componente supera umbral de emisión o un componente opera fuera de tolerancia,

un DTC será almacenada y la MIL iluminada.

El ejecutivo de diagnóstico es un programa de ordenador en el módulo de control del motor (ECM) o PowertrainControl Module (PCM) que coordina el sistema de automonitorización de OBD-II. Este programa controla todos los monitores e interacciones,

operación DTC y MIL, congelar datos de la trama y la interfaz de la herramienta de exploración. datos de trama Freeze describe las condiciones del motor almacenados, tales como el estado del motor, el estado de control de combustible, chispa, RPM, la

carga y el estado caliente en el punto de que se detecte el primer fallo. Anteriormente serán reemplazados condiciones almacenados sólo si se detecta un fallo de combustible o fallo de encendido. Estos datos son accesibles con la herramienta de análisis

para ayudar en la reparación del vehículo.

El centro del sistema OBD-II es un microprocesador denomina módulo de control del motor (ECM) o módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). El ECM o PCM recibe la entrada desde los sensores y otros

componentes electrónicos (interruptores, relés, y otros) en base a la información recibida y programado en su memoria (mantener la memoria de acceso aleatorio vivo, y otros), el ECM o PCM genera señales de salida para

controlar varios relés, solenoides y actuadores.

2. Configuración de los términos de hardware y afines

1) GST (herramienta de exploración genérica)

2) MIL (lámpara de indicación de mal funcionamiento) - La actividad MIL por transistor

La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está conectado entre ECM o PCM-terminal indicadora de mal funcionamiento de la lámpara y de alimentación de batería (amplificador de colector abierto). En la mayoría de los coches, la MIL se

instalará en el panel de instrumentos. El amplificador de la lámpara no puede ser dañado por un cortocircuito. Las lámparas con una disipación de potencia mucho mayor que la disipación total de la MIL y la lámpara en el probador pueden causar

una indicación de fallo.

▷ En contacto en ON y la revolución del motor (RPM) <MIN. RPM, la MIL se enciende por una comprobación óptica por el conductor.

3) iluminación MIL

Cuando el ECM o PCM detecta un fallo de funcionamiento relacionadas con las emisiones durante el primer ciclo de conducción, los datos del motor DTC y se almacenan en la memoria de cuadro congelado. La MIL se ilumina sólo cuando el ECM o PCM

detecta un mal funcionamiento de la misma relacionados con el DTC en dos ciclos de conducción consecutivos.

4) la eliminación MIL

Fallo de encendido y el mal funcionamiento del sistema de combustible:

Para fallo de encendido o del sistema de combustible mal funcionamiento, el MIL puede ser eliminado si la misma falla no vuelve a aparecer durante la monitorización en tres ciclos de conducción sucesivos en el que las condiciones son similares a

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aquellas en las que se detectó por primera vez el fallo de funcionamiento.

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