Control Techniques UNIDRIVE SP1201 Guía Rápida página 102

Informations Informations Installation
sur la sécurité sur le produit mécanique
Disjonction
t099
Disjonction utilisateur définie dans le code du Module Solutions du 2
99 Le programme SM-Applications doit être interrogé pour trouver la cause de cette disjonction
t111 à t160
Disjonction utilisateur définie dans le code du Module Solutions du 2
111 à 160 Le programme SM-Applications doit être interrogé pour trouver la cause de cette disjonction
t168 à t175
Disjonction utilisateur définie dans le code du Module Solutions du 2
168 à 175 Le programme SM-Applications doit être interrogé pour trouver la cause de cette disjonction
t177 à t178
Disjonction utilisateur définie dans le code du Module Solutions du 2
177 à 178 Le programme SM-Applications doit être interrogé pour trouver la cause de cette disjonction
t216 à t217
Disjonction utilisateur définie dans le code du Module Solutions du 2
216 à 217 Le programme SM-Applications doit être interrogé pour trouver la cause de cette disjonction
th Disjonction thermistance moteur
Vérifiez la température du moteur
24 Vérifiez la continuité de la thermistance
Réglez Pr 7.15 = VOLt et réinitialisez le variateur pour désactiver cette fonction
thS Court-circuit thermistance moteur
Vérifiez le câblage de la thermistance du moteur
25 Remplacez le moteur / la thermistance du moteur
Réglez Pr 7.15 = VOLt et réinitialisez le variateur pour désactiver cette fonction
tunE Mise au point automatique interrompue avant la fin de l'opération
Le variateur a disjoncté pendant la mise au point automatique
La touche rouge d'arrêt a été activée pendant la mise au point automatique
18
Le signal de sécurité en désactivation (borne 31) était actif pendant le processus de mise au point
automatique
La rétroaction de position n'a pas changé ou la vitesse requise n'a pas pu être atteinte lors
tunE1
de la mesure d'inertie (voir Pr 5.12)
Veillez à ce que le moteur puisse tourner sans entrave (par ex. que le frein soit débloqué)
11
Vérifiez la fixation de l'encodeur au moteur
Le sens de la rétroaction de position n'était pas correcte ou le moteur n'a pas pu être arrêté
tunE2
pendant la mesure d'inertie (voir Pr 5.12)
Vérifiez que le câblage du moteur soit adéquat
12 Vérifiez que le câblage du dispositif de rétroaction soit adéquat
Inversez une quelconque deux phases moteur (Vecteur boucle fermée seulement)
Les signaux de commutation encodeur étaient mal connectés ou ont mesuré une inertie
tunE3
hors échelle (voir Pr 5.12)
Vérifiez que le câblage du moteur soit adéquat
13 Vérifiez que le câblage des signaux de commutation U, V et W du dispositif de rétroaction soit
adéquat
tunE4 Défaut du signal de commutation U encodeur pendant la mise au point automatique
Vérifiez la continuité du câblage de commutation de la phase U du dispositif de rétroaction
14
Remplacez l'encodeur
tunE5 Défaut du signal de commutation V encodeur pendant la mise au point automatique
Vérifiez la continuité du câblage de commutation de la phase V du dispositif de rétroaction
15
Remplacez l'encodeur
tunE6 Défaut du signal de commutation W encodeur pendant la mise au point automatique
Vérifiez la continuité du câblage de commutation de la phase W du dispositif de rétroaction
16
Remplacez l'encodeur
tunE7 Nombre de pôles moteur mal configuré
Vérifiez les lignes par tour du dispositif de rétroaction
17
Vérifiez que le nombre de pôles dans Pr 5.11 soit correctement configuré
Unid.P Disjonction non identifiée du module d'alimentation de puissance
Vérifiez tous les câbles d'interconnexion entre les modules de puissance
110
Assurez-vous que les câbles soient éloignés des sources de bruit électrique
102
Installation Paramètres
Initiation
électrique de base
Diagnostics
www.controltechniques.com
Mise en marche Paramètres
Diagnostics
du moteur avancés
Guide abrégé Unidrive SP
UL Listing
Appendix
Information
ème
processeur
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processeur
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Édition : 1