Komatsu WA380-3 Manual De Taller página 30

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
1. Neumático delantero
2. Mando final
3. Freno de discos múltiples bañados en aceite
4. Diferencial
5. Eje delantero
6. Eje transmisor delantero
7. Rodamiento con brida
8. Eje transmisor central
9. Freno de estacionamiento
10. Transmisión
11. Eje transmisor trasero
12. Mando final
13. Freno de discos múltiples bañados en aceite
14. Diferencial
15. Eje trasero
16. Neumático trasero
17. Motor (S6D108)
18. Convertidor de torsión
19. Hidráulica, cambio de dirección, bomba PPC
20. Bomba cargadora del convertidor
SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA
Descripción
La fuerza motriz procedente del motor (17) pasa a través
del volante y es transmitida al convertidor de torsión
(18).
El convertidor usa aceite como un medio; convierte la
torsión transmitida de acuerdo a los cambios de carga
y transmite la fuerza motriz al eje de entrada de la
transmisión.
Además, la fuerza motriz del motor pasa a través del
engranaje impulsor de la bomba del convertidor y es
transmitida a la bomba PPC (19) para la hidráulica y
cambio de dirección y a la bomba cargadora del
convertidor (20) para impulsar cada bomba.
La transmisión (10) acciona el carrete direccional y el
carrete de velocidad de la válvula de la transmisión a
través de válvulas solenoide y acciona los seis
embragues activados hidráulicamente para seleccionar
una de cuatro velocidades HACIA ADELANTE o HACIA
ATRAS.
El régimen de velocidad de la transmisión se selecciona
manualmente.
El eje de salida de la transmisión (10), transmite la
potencia a los ejes delantero y trasero. En la parte
delantera, la potencia es transmitida hacia el eje
delantero (5) a través del eje transmisor central (8), del
rodamiento con brida (7) y del eje impulsor delantero
(6). En la parte trasera, la potencia se transmite al eje
trasero (15) a través del eje transmisor trasero (11).
La fuerza motriz transmitida al eje delantero (5) y al eje
trasero (15) encuentra su velocidad reducida por el
engranaje helicoidal y piñón de los diferenciales (4) y
(14) y después es transmitida al eje del engranaje cen-
tral a través del mecanismo diferencial.
La fuerza motriz del engranaje central se ve aún mas
reducida por el mecanismo planetario y es transmitida
hacia las ruedas a través del árbol impulsor del eje.
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