Freni - RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones

Freni (continuazione)
sintomo di disfunzione in sistemi frenanti a parec-
chi circuiti diagonali è un azionamento distorto
di uno dei freni. Ciò significa che l'autoveicolo
tende a sbandare verso sinistra o verso destra
all'azionamento del freno. Tramite questo
procedimento si controlla l'esercizio di un sistema
frenante a parecchi circuiti in diagonale; questi
può essere applicato su autoveicoli configurati con
freni a disco/disco oppure freni a disco/tamburo.
Per ottenere una esatta indicazione della tempera-
tura, occorre fare un giro di prova con l'autoveicolo
in un tratto con poco traffico, al meglio su un
rettilineo in pianura.. Viaggiare con l'autoveicolo
ad una velocità di 50 km/h e arrestarlo 5 volte.
Arrestare l'autoveicolo, portare la leva del
cambio sulla posizione di "parcheggio" (cambio
automatico) oppure su folle (cambio normale) e
stringere il freno di stazionamento. Misurare la
temperatura in tutti i freni delle ruote anteriori e
posteriori con il termometro a raggi infrarossi. Si
veda fig. 2 & 3. Se la temperatura misurata in
un freno di una ruota anteriore dell'autoveicolo
dovesse risultare maggiore di 3 °C rispetto alla
temperatura dell'altro freno della ruota anteriore
e la temperatura del freno posteriore collegato in
diagonale dovesse altrettanto essere maggiore
di 3 °C rispetto alla temperatura dell'altro freno
della ruota posteriore, occorre controllare se si è
verificata una delle condizioni seguenti:
n Disfunzione del cilindro principale (controllare
se vi sono perdite di fluido del freno invisibili).
n Cilindro principale sovraccarico.
n Pinze o cilindri del freno non ermetici.
n Condotta di servizio bloccata.
n Disfunzione della valvola combinata.
Fig. 4. Sistema frenante a parecchi
circuiti diagonali
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Alcuni veicoli sono, inoltre, equipaggiati con una
valvola di misurazione della forza in prossimità dei
freni delle ruote posteriori. Controllare la corretta
funzione di questa valvola (se presente). Se la dif-
ferenza di temperatura dovesse essere maggiore
di 3 °C solo tra i due freni delle ruote anteriori
ovvero soltanto tra i due freni delle ruote posteriori,
sarà opportuno controllare uno o parecchi freni
sulla presenza di eventuali problemi in relazione ad
un attrito per trazione.
Resistenza del freno/attrito
per trazione (sinistra/destra)
Durante la frenata l'autoveicolo può sbandare
verso sinistra o verso destra. In seguito all'azione
frenante può bloccarsi una delle ruote. Questa
condizione può essere accompagnata da una
usura non uniforme delle guarnizioni dei freni / ga-
nasce dei freni oppure superfici lucidate per attrito.
Inoltre, il rotore/tamburo può riscontrare dei danni
per calore. Questo procedimento è applicabile in
autoveicoli configurati con freni a disco/disco, freni
a tamburo/tamburo oppure freni a disco/tamburo,
sia in sistemi frenanti a parecchi circuiti per le
ruote anteriori e posteriori che in sistemi frenanti a
parecchi circuiti diagonali.
Per ottenere una esatta indicazione della tempera-
tura, occorre fare un giro di prova con l'autoveicolo
in un tratto con poco traffico, al meglio su un
rettilineo in pianura. Viaggiare con l'autoveicolo ad
una velocità di 50 km/h e arrestarlo 5 volte. Accer-
tarsi di duplicare il sintomo di frenatura. Arrestare
l'autoveicolo, portare la leva del cambio sulla
posizione di "parcheggio" (cambio automatico)
oppure su folle (cambio normale) e stringere il
freno di stazionamento. Misurare la temperatura in
tutti i rotori/tamburi dei freni con il termometro a
raggi infrarossi. Si veda fig. 2 & 3. Se la differenza
di temperatura di un freno nel paragone all'altro
freno dovesse superare sullo stesso asse una
temperatura di 3 °C, occorre controllare tutti i freni
sulla presenza delle condizioni seguenti:
n Componenti di fissaggio dalla pinza del freno
bloccati (freni a disco).
n Pinza del freno incastrata (freni a disco).
n Pinze o cilindri del freno non ermetici.