RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones página 116

Sistema di raffreddamento
(continuazione)
autoveicoli equipaggiati con radiatore a correnti
incrociate occorre misurare la temperatura dal lato
d'ingresso (tubo flessibile del termostato) verso
il lato d'uscita (tubo flessibile dell'ingresso della
pompa dell'acqua). La temperatura dovrebbe ca-
lare uniformemente dal lato d'ingresso verso il lato
d'uscita. Misurare la temperatura negli autove-
icoli equipaggiati con radiatori in controcorrente
dall'alto verso il basso. La temperatura dovrebbe
calare uniformemente dall'alto verso il basso.
Misurare la temperatura anche nei diversi punti di
traverso sulle alette di raffreddamento. Una caduta
di temperatura in una sezione può essere un
sintomo di bloccaggio o flusso ristretto. Controllare
anche se il flusso d'aria viene ostacolato attraverso
alette di raffreddamento piegate.
Temperatura d'apertura
termostato
Quando un motore raggiunge la normale tem-
peratura d'esercizio (nella maggior parte degli
autoveicoli ca. 85-105° C), dovrebbe aprirsi il
termostato, affinché il refrigerante possa fluire
attraverso il radiatore. Misurare con il termometro
a raggi infrarossi la temperatura del tubo flessibile
superiore del radiatore in prossimità del corpo del
termostato, quando il motore raggiunge la sua
temperatura d'esercizio. Se il termostato si apre
alla temperatura stabilita, dovrebbe rapidamente
aumentare la temperatura del tubo flessibile
superiore del radiatore. Se tuttavia la tempera-
tura non dovesse aumentare nel tubo flessibile
superiore del radiatore in prossimità del corpo del
termostato, sarà necessario controllare se si è
verificata una delle condizioni seguenti:
n Il termostato bloccato in posizione di chiusura
ostacola il flusso di refrigerante (elevata tem-
peratura del motore).
n Il termostato bloccato in posizione di apertura
favorisce un costante flusso di refrigerante
senza aumento di temperatura.
n Presenza di aria nel sistema di raffreddamento
(molto probabilmente a causa di uno scarico
d'aria non eseguito in modo appropriato).

Se la temperatura dovesse ulteriormente rimanere
bassa senza raggiungere il campo della tempera-
tura d'esercizio, controllare se si è verificata una
delle condizioni seguenti:
n Il termostato bloccato in posizione di apertura
favorisce un costante flusso di refrigerante
senza aumento di temperatura.
n Termostato mancante.
n Temperatura d'apertura del termostato troppo
bassa dell'autoveicolo.
Se la temperatura dovesse oscillare alternativa-
mente nel tubo flessibile superiore del radiatore,
controllare se si è verificata una delle condizioni
seguenti:
n Molla del termostato troppo debole.
n Presenza di aria nel sistema di raffreddamento
(molto probabilmente a causa di uno scarico
d'aria non eseguito in modo appropriato).
Un indicatore di temperatura oscillante può essere
accompagnato da sbalzi di temperatura nel tubo
flessibile superiore del radiatore.
Potenza motore
Individuazione di errori in
una mancata accensione del
motore – motori a benzina
I motori a benzina possono mostrare una corsa in-
stabile in folle e spegnersi occasionalmente. Man-
cate accensioni di questo genere possono essere
dovute ad una mancanza di benzina, mancanza
delle scintille d'accensione o carente pressione
nel cilindro (compressione). Nei motori a benzina
ognuno di questi tre problemi è un sintomo di una
mancata combustione nel rispettivo cilindro. Se dal
canale d'uscita non viene erogato calore, significa
che non avviene alcuna combustione. Una benzina
troppo magra ha la conseguenza di elevate
temperature di combustione. La temperatura
individuale dei gas combusti può essere misurata
più facilmente in autoveicoli con due tubi di scap-
pamento separati per ogni canale di scarico. Nei
collettori dei tubi di scappamento avviene una
trasmissione di calore, che rende difficoltoso il