RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones página 57

Performance du moteur (Suite)
qu'il atteigne sa température de fonctionnement
normale. Laisser tourner le moteur à un ralenti
rapide et mesurer la
température de chaque sortie d'échappement en
relevant les écarts. Voir Fig. 5. Un cylindre faible
aura une température inférieure aux cylindres
environnant de 55°C ou plus. Si l'un des cylindres
s'avère faible, effectuer les vérifications suivantes
sur ce cylindre :
n Injecteurs à carburant ou pompe d'injecteur
défectueuse.
n Pression du cylindre excessivement basse
(compression).
Détecteurs de température
du moteur
Les contrôles antipollution de la plupart des
véhicules contrôlés par ordinateur reposent sur les
données de nombreux détecteurs pour un contrôle
adéquat de l'allumage et de l'arrivée d'essence
sous tous les climats et dans toutes les conditions
de conduite. Les données des détecteurs de
température de refroidissement du moteur (ECT)
et de température d'arrivée d'air (IAT) (si équipé)
peuvent être vérifiées à l'aide du thermomètre IR.
Pour vérifier les données des détecteurs ECT et
IAT, un outil de contrôle ou autre dispositif avec
un logiciel adéquat installé doit être connecté au
véhicule pour afficher les lectures de températures
des détecteurs ECT et IAT.
Démarrer le moteur et laisser tourner jusqu'à
atteindre une température de fonctionnement nor-
male de 85-105°C et la laisser se stabiliser. Pour
les véhicules équipés de ventilateurs électriques,
laisser le ventilateur effectuer trois cycles de
marche/arrêt avant de vérifier la température.
Pour vérifier la température du détecteur ECT,
surveiller la lecture de température du détecteur
ECT sur l'outil de contrôle. Sur la plupart des véhi-
cules, le détecteur ECT est fileté dans le système
de refroidissement, près du thermostat. Mesurer
la température à laquelle le détecteur ECT se
visse dans le moteur. Comparer les températures
obtenues. Si températures diffèrent sensible-
ment, effectuer les vérifications suivantes avant le
diagnostic :
n Détecteur ECT, connecteur ou câblage
endommagé.
n Air dans le système de refroidissement
(probablement insuffisamment purgé).
Pour vérifier la température du détecteur IAT,
arrêter le moteur en gardant le contact. Surveiller
la température du détecteur IAT sur l'outil de
contrôle. Sur certains véhicules, le détecteur IAT
peut être fileté dans le carénage de refroidisse-
ment d'arrivée d'air avant le monopoint. Sur
d'autres véhicules, il peut être fileté directement
dans le collecteur d'admission après le monopoint.
Une fois que le moteur a atteint sa tempéra-
ture de fonctionnement, il peut être difficile de
vérifier la température du détecteur IAT lorsqu'il
est fileté dans le collecteur d'admission. Sur le
véhicule où le IAT est fileté dans le carénage de
refroidissement d'arrivée d'air, retirer le carénage
pour accéder au détecteur IAT sans le décon-
necter. Mesurer la température de l'air autour
du détecteur IAT. Comparer les températures
obtenues. Si les températures diffèrent sensible-
ment, effectuer les vérifications suivantes avant le
diagnostic :
n Détecteur IAT, connecteur ou câblage con-
taminé ou endommagé.
n Carénage de refroidissement d'arrivée d'air
endommagé.
Convertisseur catalytique -
Efficacité
Un moteur peut bien fonctionner tout en échouant
aux tests antipollution. L'efficacité du convertisseur
catalytique peut être vérifiée. Démarrer le moteur
et tester le véhicule sur route jusqu'à atteindre
une température de fonctionnement normale de
85-105°C et la laisser se stabiliser. Sur certains
véhicules, les températures du convertisseur cata-
lytique vont baisser et devenir insuffisantes pour
le test si le véhicule reste au ralenti pendant un
laps de temps prolongé. Sur les véhicules équipés
de ventilateurs électriques, laisser le ventilateur
effectuer trois cycles de marche/arrêt avant de
vérifier la température. Durant le test, appuyer
sur l'accélérateur pour que le moteur continue à
tourner à 1000 RPM.