Sistemas De Freio Duplo Dianteiro/Traseiro - RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones

Mancais, Buchas, Juntas
CV e Juntas Universais
(continuação)
do componente. Sempre que possível, verifique
visualmente se há alguma coifa danificada ou
quebrada, ou se alguma vedação está vazando.
Para localizar e solucionar problemas de juntas CV
e universais, dirija o veículo uma curta distância
para fazer um teste prático. Pare o veículo,
coloque-o em Park (transmissão automática) ou
em ponto morto (transmissão manual) e puxe o
freio de mão.
Com o termômetro infravermelho, meça a
temperatura de todas as juntas CV e universais.
Se alguma junta CV ou universal estiver com tem-
peratura muito alta em relação às outras, significa
que há um problema potencial com os rolamentos.
Retire os componentes, examine-os e faça os
reparos necessários.
Freios
O conhecimento dos diversos tipos de sistemas de
frenagem ajuda na escolha do procedimento e di-
agnóstico corretos. A alta temperatura em um dos
freios não significa que esse freio é o causador do
problema. Se um dos freios não estiver funcionado
adequadamente, esse freio que está mais quente
pode estar sofrendo as conseqüências em termos
da carga de trabalho necessária para parar o
veículo. Consulte as informações adequadas de
manutenção e serviço para saber qual é o tipo de
sistema de frenagem do veículo.
OBS.: Antes de efetuar a local-
ização e solução de problemas
de freios, verifique se os pneus
estão corretamente inflados, de
acordo com as especificações
do fabricante. Veja se o tamanho
dos pneus dianteiros e traseiros é
o mesmo, e se todos eles são do
mesmo tipo, e se não há uma mis-
tura de pneus radiais e diagonais,
por exemplo.

CUIDADO: Para que os freios
funcionem da melhor forma pos-
sível, deve-se sempre efetuar
manutenção e reparos nos freios
dianteiros e traseiros na mesma
ocasião.
Sistemas de Freio Duplo
Dianteiro/Traseiro
Em veículos equipados com sistemas de freio
duplo dianteiro e traseiro, cada circuito do cilindro-
mestre opera os freios dianteiros ou os traseiros.
Consulte a Fig. 1.
Fig. 1: Sistemas de freio duplo
dianteiro/traseiro
Os freios dianteiros normalmente têm temperatura
mais elevada que os traseiros, em boas condições
de funcionamento. O diferencial normal de
temperatura entre os freios dianteiros e traseiros
é 30°C (50°F). Este procedimento verifica a opera-
ção dos freios dianteiros e traseiros desses tipos
de sistemas, e aplica-se a veículos com freios tipo
disco/disco, tambor/tambor ou disco/tambor.
Para obter uma leitura exata de temperatura, faça
um teste prático dirigindo o veículo em área de
pouco trânsito, preferivelmente uma reta nivelada.
Dirija até alcançar a velocidade de 50 KM/H (30
MPH) e faça o veículo parar totalmente, 5 vezes.
Pare o veículo, coloque-o em Park (transmissão
automática) ou em ponto morto (transmissão
manual) e puxe o freio de mão. Com o termômetro
infravermelho, meça a temperatura dos freios
dianteiros e traseiros. Consulte as Figuras 2 e 3.
Se o diferencial de temperatura entre os freios
dianteiros e traseiros for mais de 30°C (50°F),