RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones página 96

Sistema de Arrefecimento
(continuação)
infravermelho, meça a temperatura da mangueira
na parte superior do radiador, perto do alojamento
do termostato, quando o motor alcançar a tem-
peratura de operação. Quando o termostato se
abrir, na temperatura especificada, a temperatura
da mangueira na parte superior do radiador deverá
aumentar rapidamente. Se a temperatura da
mangueira na parte superior do radiador, perto do
alojamento do termostato, não aumentar, verifique
se está ocorrendo algum dos seguintes problemas:
n O termostato está emperrado na posição
fechada, impedindo o fluxo do refrigerante (a
temperatura do motor está alta).
n O termostato está emperrado na posição
aberta, fazendo com que o refrigerante circule
constantemente e a temperatura não aumente.
n Há ar no sistema de arrefecimento (possivel-
mente não foi adequadamente sangrado)
Se a temperatura permanecer baixa e não alcan-
çar a temperatura normal de operação, verifique
se está ocorrendo algum dos seguintes problemas:
n O termostato está emperrado na posição
aberta, fazendo com que o refrigerante circule
constantemente e a temperatura não aumente.
n Não há termostato.
n O termostato está ajustado em temperatura
muito baixa para o veículo.
Se a temperatura da mangueira na parte supe-
rior do radiador flutuar para cima e para baixo,
verifique se está ocorrendo algum dos seguintes
problemas:
n A mola do termostato está fraca.
n Há ar no sistema de arrefecimento (possivel-
mente não foi adequadamente sangrado).
A indicação de temperatura flutuante pode cor-
responder à temperatura flutuante da mangueira
na parte superior do radiador.
Performance do Motor
Localização e Solução de
Problemas de Falha da Ignição
do Motor - Gasolina
Um motor a gasolina pode rodar de forma inad-

equada ou apresentar uma falha intermitente de
ignição. A falta de combustível, ausência de faísca
ou pouca pressão no cilindro (compressão) pode
causar falhas de ignição. Em motor a gasolina, a
ocorrência de um desses três problemas significa
que não está havendo combustão no cilindro
em questão. Se não houver calor proveniente do
orifício do escapamento, significa que há ausência
de combustão. Se o combustível apresentar
proporção "lean" (ar/combustível), a combustão
só ocorrerá em temperatura mais elevada. A
temperatura de escapamento individual é obtida
de forma mais fácil em veículos com canos
separados de escapamento para cada orifício. Em
coletores de escapamento, ocorrerá transferência
de calor, o que dificulta a identificar diferenças de
temperatura entre os orifícios. Nos coletores, os
melhores resultados são obtidos na primeira vez
que se dá partida no veículo, quando o motor está
frio. Em veículos mais novos, se um dos cilindros
não estiver funcionando adequadamente, às vezes
há um indicador de advertência do motor (check
engine) que se acende, e uma indicação com
código do problema (DTC - Diagnostic Trouble
Code). Para localizar o cilindro que está com falha
de ignição usando o termômetro infravermelho, dê
a partida no motor deixando-o funcionar em mar-
cha lenta até se estabilizar. Meça a temperatura
em cada orifício de escapamento, observando as
mudanças. Consulte a Fig. 5. Se algum cilindro
apresentar uma temperatura significativamente
mais baixa que a dos outros, verifique se está
ocorrendo algum dos seguintes problemas:
n Suprimento inadequado da ignição ao cilindro
afetado.
n Suprimento inadequado de combustível,
afetando o cilindro (estado "rich").
n Pressão excessivamente baixa no cilindro
(compressão).
Se um dos cilindros apresentar temperatura
significativamente mais baixa que a dos outros,
verifique se alguma obstrução está afetando o
cilindro, causando a falha de ignição. A causa
mais provável é injetor sujo de combustível ou
vazamento de vácuo.
Se um dos cilindros apresentar uma temperatura
mais alta ou mais baixa que a dos outros, percep