Système De Climatisation Automatique; Chauffage; Universels - RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones

Système de climatisation
automatique
Sur de nombreux véhicules équipés d'une
climatisation automatique, des détecteurs servent
à évaluer les températures ambiantes (extérieures)
et de l'habitacle (intérieures) pour contrôler les
fonctions du système de chauffage/climatisation.
Souvent, outre ces détecteurs, le système de cli-
matisation est en mesure d'afficher la température
ambiante de l'habitacle que ces détecteurs lui
fournissent sur le tableau de bord. La plupart des
détecteurs de température ambiante sont montés
à l'extérieur de l'habitacle, sur l'avant du véhicule.
La plupart des détecteurs de température
intérieurs sont montés sur le tableau de bord.
Consulter le manuel du fabricant pour identi-
fier l'emplacement précis des détecteurs le cas
échéant. Pour vérifier le bon fonctionnement des
détecteurs, mesurer la température ambiante
près du détecteur de température interne à l'aide
du thermomètre IR. Comparer les résultats à la
climatisation affichée sur le tableau de bord. Si
les températures affichées ne correspondent pas
exactement, il est possible qu'il y ait un problème
entre les détecteurs et la climatisation.
Système de chauffage
Avertissement : le liquide de
refroidissement peut atteindre
des températures supérieures à
125°C. Laisser le moteur refroidir
avant d'effectuer des réparations
sur le système de chauffage pour
éviter tout risque de blessure
grave.
Les systèmes de chauffage de la plupart des
véhicules sont directement reliés au système de
refroidissement du moteur par la pompe à eau du
moteur et la pression du système de refroidisse-
ment afin d'alimenter le circuit de chauffage. Sur
d'autres véhicules, une pompe à eau distincte est
utilisée pour faire circuler l'eau du système de
chauffage. Une vanne de réglage du chauffage,
contrôlée par le système de climatisation, sert

dans certains cas à arrêter le flux de liquide de
refroidissement dans le circuit de chauffage pour
prolonger sa longévité et pour aider à refroidir
l'habitacle lors de l'utilisation de la climatisa-
tion. Pour diagnostiquer le circuit de chauffage,
s'assurer que la climatisation est arrêtée et que
la vanne de réglage du chauffage est ouverte
afin de ne pas interrompre le flux de liquide de
refroidissement dans le circuit de chauffage.
Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et
en remettre au besoin pour s'assurer qu'il ne reste
pas d'air emprisonné dans le circuit de chauffage
lors du test.
S'assurer que la température de fonctionnement
du véhicule est d'environ 85-105°C. Vérifier que la
température de fonctionnement a bien été atteinte
en mesurant la température du tuyau supérieur du
radiateur situé près du logement du thermostat. Si
le véhicule ne parvient pas à cette température de
fonctionnement, vérifier le système de refroidisse-
ment en premier.
A l'aide du thermomètre IR, mesurer la tempéra-
ture d'arrivée et de sortie du tuyau près du coupe-
feu. La lecture de température du tuyau d'arrivée
devrait être supérieure de 10°C environ à celle
du tuyau de sortie. Si le tuyau de sortie n'est pas
chaud ou que l'écart de température entre le
tuyau d'arrivée et de sortie est de plus de 10°C,
le liquide de refroidissement ne circule pas dans
le circuit de chauffage. Effectuer les vérifications
suivantes :
n Circuit de chauffage partiellement ou totale-
ment bouché.
n Non-ouverture de la soupape de régulation de
température.
Roulements, raccordements,
joints homocinétiques et joints

universels

Les roulements, raccordements, joints homociné-
tiques et joints universels ont tous des surfaces
de friction qui nécessitent un dégagement et une
lubrification adéquats pour fonctionner correcte-
ment. Certains de ces composants sont scellés et
ne nécessitent aucun entretien alors que d'autres
sont équipés de raccords pour permettre des