Assentos Aquecidos - RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones

Performance do Motor
(continuação)
Conversor Catalítico -
Entupido
CUIDADO: Se o veículo for op-
erado com o conversor catalítico
entupido por determinado período
de tempo, poderá danificar o
motor.
Se o conversor catalítico for exposto a um motor
que não está rodando bem ou que foi mantido
inadequadamente por períodos prolongados, o
resultado final será um sistema de escapamento
ou conversor entupido. Os sintomas de conversor
catalítico entupido são a falta de potência, o
aumento na temperatura do motor à medida que o
veículo é usado, e, se o conversor estiver entupido
por algum tempo, juntas do coletor de escapa-
mento queimadas.
Para localizar e solucionar problemas de
entupimento do conversor, dê a partida no motor
e faça um teste prático dirigindo o veículo até
atingir a temperatura normal de operação, entre
85 e 105°C (190 e 220°F), e espere até que a
temperatura se estabilize. Em alguns veículos as
temperaturas do conversor catalítico diminuirão e
se tornarão insuficientes para fins de testagem, se
se deixar o veículo funcionar em marcha lenta por
um período prolongado. Em veículos equipados
com ventiladores de refrigeração elétricos, as-
segure que o ciclo do mesmo rode três vezes,
antes de testar o conversor catalítico. Durante o
teste, mantenha a aceleração, para que o motor
continue a rodar a 1000 RPM.
Com o termômetro infravermelho, meça a tem-
peratura de admissão e de descarga do conversor.
Compare a temperatura de admissão com a de
descarga. Quando o conversor está entupido, a
temperatura de descarga é mais baixa que a de
admissão. Em alguns casos, o catalisador dentro
do conversor se quebra e acaba entupindo o
silencioso do escapamento. Nesse caso, as tem-
peraturas de admissão e de descarga do conver-
sor serão aproximadas, como acontece com um
conversor com vida útil esgotada. Se isso ocorrer,
será necessário retirar o conversor e o silencioso,
examiná-los e fazer os reparos necessários.
Antes de substituir o conversor catalítico, deter-
mine qual foi a causa do problema, para que o
novo conversor não seja danificado.

Assentos Aquecidos

Alguns veículos são equipados com assentos
aquecidos, como opção. Alguns assentos aqueci-
dos têm duas posições de ajuste de aquecimento,
alta e baixa. O veículo também pode vir equipado
com assentos traseiros aquecidos.
Na maioria dos veículos, a temperatura do assento
chega a 35°C (98°F) no ajuste baixo, e aproxima-
damente 45°C (110°F) no ajuste alto. Os sensores
de temperatura internos asseguram que os assen-
tos aquecidos funcionem o mais próximo possível
dessas temperaturas. A temperatura dos assentos
pode variar, conforme o fabricante. Consulte as
respectivas informações de manutenção e reparos
para ver as temperaturas exatas de operação
correspondentes ao veículo específico.
Antes de medir as temperaturas dos assentos,
verifique se o veículo vem equipado com almofa-
das ou encostos de assento aquecidos, ou ambos.
Se possível, estacione o veículo na sombra e
espere a temperatura interna se estabilizar.
Com o termômetro infravermelho, meça a
temperatura da superfície do encosto ou almofada
aquecida do assento, ou as duas, com o aqueci-
mento desligado. Meça os outros assentos, para
ter uma base da temperatura geral das superfícies
dos assentos. A temperatura deverá ser semel-
hante à dos outros assentos. Se a temperatura
da superfície for perceptivelmente mais alta, pode
ser que o aquecimento esteja travado na posição
ligada. Em seguida, ligue a ignição e coloque o
interruptor de aquecimento do assento na posição
baixa (LOW), e espere 5 minutos até a tempera-
tura do assento se estabilizar. Meça a temperatura
da superfície da almofada e/ou encosto aquecido.
Verifique se a leitura da temperatura na posição
LOW é aproximadamente 35°C (98°F).