RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones página 37

Motorleistung (Forts.)
n Störung der Kraftstoffversorgung des betrof-
fenen Zylinders (reiches Brennstoffluftgemisch).
n Übermäßig niedriger Zylinderdruck
(Kompression).
Wenn irgendwelche Zylinder eine deutlich höhere
Temperatur aufweisen als die anderen Zylinder,
überprüfen Sie, ob die Kraftstoffzufuhr zum betrof-
fenen Zylinder behindert ist, was eine Fehlzündung
wegen eines zu mageren Benzingemisches
verursachen kann. Die wahrscheinlichste Ursache
ist ein verschmutztes Einspritzventil oder ein
Unterdruck.
Wenn irgendwelche Zylinder eine zwar merkliche,
aber nicht erheblich niedrigere oder höhere Tem-
peratur als andere Zylinder aufweisen, kann dies
auf eine schwache Zylinderleistung hinweisen.
Diese Prüfung kann auch auf andere mechanische
Probleme aufmerksam machen. Überprüfen Sie,
ob die folgenden Zustände vorliegen:
n Abgenutzte Zündkerzen oder Zündkabel.
n Störung der Kraftstoffversorgung des
betroffenen Zylinders (reiches/mageres Brenn-
stoffluftgemisch).
n Niedriger Zylinderdruck (Kompression).
n Rußablagerungen.
Abb. 5. Messen der
Auslasskanaltemperatur
Fehlersuche bei
Fehlzündungen des Motors
– Dieselmotoren
Ein Dieselmotor kann unter allen klimatischen
Verhältnissen und bei allen Betriebstemperaturen
schwer zu starten sein, es an Kraft fehlen lassen
oder im Leerlauf unruhig sein. Möglicherweise
setzt ein Zylinder im Motor aus.
Zum Ermitteln eines aussetzenden Zylinders mit
dem IR-Thermometer starten Sie den Motor und
lassen ihn laufen, bis er Normaltemperatur er-
reicht. Betreiben Sie den Motor mit hoher Drehzahl
im Leerlauf und messen Sie die Temperatur an
jedem Auslasskanal. Notieren Sie sich eventuelle
Temperaturänderungen. Siehe Abb. 5. Ein Zylinder
mit schwacher Leistung weist eine Temperatur von
55° oder mehr auf, die unter der Temperatur der
umgebenden Zylinder liegt. Wenn ein Zylinder mit
schwacher Leistung festgestellt wird, überprüfen
Sie diesen auf Folgendes:
n Funktionsgestörte Einspritzventile oder Ein-
spritzpumpe.
n Übermäßig niedriger Zylinderdruck
(Kompression).
Motortemperatursensoren
Die Vorrichtungen zur Reduzierung der
Schadstoffemission vertrauen bei den meisten
computergesteuerten Fahrzeugen auf zahlreiche
Sensoreingänge, die eine richtige Steuerung der
Zündfunken- und Kraftstoffversorgung bei allen
klimatischen und Fahrbedingungen ermöglichen.
Die Eingänge des Motorkühlmitteltemperatur
(ECT)-Sensors und des Ansauglufttemperatur
(IAT)-Sensors (falls vorhanden) können mit dem
IR-Thermometer überprüft werden. Zum Über-
prüfen der ECT- und IAT-Sensoreingänge muss
ein Scan-Instrument oder ein anderes Datengerät
mit der richtigen installierten Software an das
Fahrzeug angeschlossen werden, um eine Anzeige
der tatsächlichen ECT- und IAT-Sensortemperatur-
messwerte zu ermöglichen.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn so
lange laufen, bis die normale Betriebstemperatur
(85-105° C) erreicht ist und diese sich stabilisiert
hat. Achten Sie bei Fahrzeugen mit elektrischen
Lüftern darauf, dass diese sich dreimal ein- und
ausschalten, bevor Sie die Temperatur prüfen.
Überwachen Sie zum Überprüfen der ECT-Sensor-
temperatur die entsprechende Anzeige auf dem
Scan-Instrument. Bei den meisten Fahrzeugen
wird der ECT-Sensor in der Nähe des Thermostats
in das Kühlsystem eingeschraubt. Messen Sie die