RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones página 51

Roulements, raccordements,
joints homocinétiques et joints
universels (Suite)
interventions régulières. Suivre les intervalles de
révision recommandés par le fabricant pour as-
surer le bon fonctionnement de toutes les surfaces
de friction.
Roulements et raccords
– remorques comprises
La plupart des problèmes de roulement et de rac-
cord donnent lieu à un grincement sourd ou à un
frottement métallique. Une fois le bruit perceptible,
il est déjà trop tard. Un roulement ou un raccord
qui s'est détérioré à ce point peut réellement
endommager le composant qu'il a été conçu pour
protéger. Pour éviter ce type de problème, ef-
fectuer chaque fois que possible un examen visuel
méticuleux pour vérifier les joints endommagés ou
les fuites éventuelles. Sur les roulements de roue,
vérifier toute usure non uniforme des plaquettes
de frein ou un mouvement axial excessif des
roues.
Il est possible de vérifier les
roulements et raccords avant que des dommages
surviennent. Pour vérifier des roulements de roue
détériorés, conduire le véhicule sur une courte dis-
tance. Arrêter le véhicule, se mettre en Park (boîte
automatique) ou au point mort (boîte manuelle) et
serrer le frein à main.
A l'aide du thermomètre IR, mesurer les tempéra-
tures de tous roulements de roue et/ou moyeux.
Le roulement ou moyeu avec la plus haute tem-
pérature comparé aux autres roulements/moyeux
offre un risque de panne de roulement. S'assurer
que l'écart de température n'est pas dû à un frein-
age excessif. Inspecter les composants et réparer
au besoin.
Remarque : Il est conseillé de
vérifier tous les roulements/
moyeux au même moment pour
s'assurer qu'ils fonctionnent tous
correctement.
Sur d'autres points tels que les roulements de
l'alternateur, les roulements du pignon d'attaque
ou les raccords de l'allumeur qui n'offrent pas
de point de comparaison, prendre les différentes
températures à distance de la zone de roule-
ments/raccords. Puis prendre les températures de
la zone de roulements/raccords. Dans des condi-
tions de fonctionnement normales, il ne doit pas
y avoir d'écart de température significatif entre le
composant et la zone de roulements/raccords. Si
la température de la zone de roulements/raccords
est supérieure, vérifier les roulements/raccords
et réparer au besoin. Sur des composants tels
que les alternateurs, la présence de résidus
marrons provenant des roulements indique leur
détérioration.
Joints homocinétiques et
joints universels
Les joints homocinétiques et les joints universels
fonctionnent généralement comme des roule-
ments. Il est indispensable qu'ils soient suf-
fisamment lubrifiés et dégagés pour fonctionner
correctement. Sur les joints homocinétiques, les
bruits ou symptômes apparaissent généralement
avec les dommages. Sur les joints universels,
un grincement ou une vibration indique un
composant marginal. Pour éviter ce type de pro-
blème, effectuer régulièrement un examen visuel
méticuleux des capuchons endommagés/déchirés
ou des fuites au niveau des joints.
Pour vérifier les joints homocinétiques et univer-
sels, tester le véhicule sur une courte distance.
Arrêter le véhicule, se mettre sur Park (boîte
automatique) ou au point mort (boîte manuelle)
et serrer le frein à main. A l'aide du thermomètre
IR, mesurer la température de tous les joints
homocinétiques ou universels. Toute température
excessive sur un joint homocinétique ou universel
comparé aux autres joints indique un problème
éventuel de roulement. Retirer, vérifier et réparer
au besoin.