Lager, Buchsen, Gelenke - RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones

Termómetro infrarrojo para diagnóstico automotriz

Idiomas disponibles

Klimatisierungs-/Heizsystem

(Forts.)

Kältemittelstand zu überprüfen. Wenn der Kom-

pressor überhaupt nicht funktioniert, diagnostizie-

ren und reparieren Sie die Klimaanlage an Hand

der einschlägigen Wartungsinformationen.

Automatisches

Klimatisierungssystem

Bei vielen Fahrzeugen mit automatischen Klimaan-

lagen werden die (äußere) Umgebungstemperatur

und die (innere) Kabinentemperatur mit Sensoren

erfasst, damit verschiedene Funktionen des

Klimaanlagen-Heizsystems gesteuert werden kön-

nen. Neben diesen Sensoren besitzt die Klimaan-

lage häufig die Fähigkeit, die von diesen Sensoren

gemeldete aktuelle Umgebungs- und Kabinentem-

peratur auf den Klimaanlagen-Bedienelementen

anzuzeigen. Die meisten Umgebungsluft-Temper-

atursensoren sind außerhalb des Fahrgastraums

vorne im Fahrzeug angebracht. Die meisten

Kabinentemperatursensoren sind ins Armaturen-

brett eingebaut. Die genaue Montageposition der

Sensoren (falls vorhanden) kann den Informa-

tionen des Herstellers entnommen werden. Zur

Überprüfung des richtigen Betriebs der Sensoren

messen Sie die Umgebungstemperatur mit dem

IR-Thermometer in der Nähe des Umgebungstem-

peratursensors und die Kabinentemperatur in der

Nähe des Kabinentemperatursensors. Vergleichen

Sie die Messergebnisse mit der Bedienung der Kli-

maanlage. Wenn die gemessenen und angezeigten

Temperaturen nicht in etwa übereinstimmen, liegt

möglicherweise ein Problem mit dem Sensor der

Klimaanlage vor.

Heizsystem

WARNUNG: Motorkühlmittel

können Temperaturen von über

125° C erreichen. Lassen Sie den

Motor zur Vermeidung schwerer

Verletzungen abkühlen, bevor

Sie Reparaturen am Heizsystem

vornehmen.

Die Heizsysteme der meisten Fahrzeuge sind

direkt mit dem Motorkühlsystem verbunden und

versorgen den Heizkern über die Motorwas-

serpumpe und unter Verwendung des Kühlmit-

telsystemdrucks mit Kühlmittel. Bei anderen

Fahrzeugen wird Wasser für das Heizsystem

mit einer separaten Wasserpumpe zirkuliert. In

manchen Anwendungen wird ein vom Klimasystem

geregeltes Heizsteuerventil zum Unterbrechen

des Kühlmittelstroms zum Heizkern benutzt. Auf

diese Weise wird die Lebensdauer des Heizkerns

verlängert und die Kühlung des Fahrgastraums

bei eingeschalteter Klimaanlage unterstützt. Bei

Fehlersuchmaßnahmen am Heizkern ist darauf zu

achten, dass die Klimaanlage ausgeschaltet und

das Heizsteuerventil geöffnet ist, damit der Fluss

des Kühlmittels zum Heizkern nicht unterbrochen

wird. Inspizieren Sie den Kühlmittelstand und füllen

Sie ggf. Kühlmittel nach, um sicherzustellen, dass

während des Tests keine Luft im Heizkern einge-

schlossen wird. Stellen Sie ferner sicher, dass im

Fahrzeug Betriebstemperaturen (ca. 85-105° C)

herrschen. Messen Sie die Temperatur am oberen

Kühlwasserschlauch in der Nähe des Thermostat-

gehäuses, um zu überprüfen, ob die Betriebstem-

peratur erreicht ist. Wenn sich das Fahrzeug nicht

auf Betriebstemperatur erwärmt, suchen Sie zuerst

nach Fehlern im Kühlsystem.

Messen Sie die Ein- und Austrittsschlauch-tem-

peratur in der Nähe der Brandschutzwand mit

dem IR-Thermometer. Die Temperaturanzeige

am Einlassschlauch sollte ca. 10° C höher als

die Temperatur am Auslassschlauch sein. Wenn

der Auslassschlauch nicht heiß ist oder der

Temperaturunterschied zwischen dem Ein- und

Auslassschlauch größer als 10° C ist, fließt kein

Kühlmittel durch den Heizkern. Überprüfen Sie das

System auf Folgendes:

n Verstopfter/verengter Heizkern.

n Heizsteuerventil öffnet sich nicht.