RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones página 98

Performance do Motor
(continuação)
Para verifica a temperatura do sensor IAT, desligue
o motor e ligue a ignição. Monitore a leitura de
temperatura do sensor IAT por meio da ferramenta
de varredura. Em alguns veículos o sensor IAT
pode estar parafusado nos dutos de entrada de ar,
antes do corpo do acelerador. Em outros veículos,
pode estar diretamente parafusado no coletor
de entrada, depois do corpo do acelerador. Após
o motor alcançar a temperatura de operação,
poderá ser difícil verificar a temperatura do sensor
IAT, quando este está parafusado no coletor de
entrada. Em veículos em que o sensor IAT está
parafusado nos dutos de entrada de ar, remova os
dutos para alcançar o sensor sem desconectá-lo.
Meça a temperatura do ar ao redor do sensor IAT.
Compare as leituras de temperatura. Se as leituras
de temperatura não forem aproximadamente
iguais, verifique se está ocorrendo o seguinte,
antes de efetuar o diagnóstico:
n Fios, conector ou sensor IAT danificados ou
contaminados.
n Dutos de entrada de ar danificados.
Conversor Catalítico -
Eficiência
Um motor pode rodar muito bem mas falhar no
teste de emissões. Pode-se examinar a eficiência
do conversor catalítico. Dê a partida no motor e
faça um teste prático, dirigindo o veículo até que
este atinja a temperatura normal de operação,
entre 85 e 105°C (190 e 220°F), e espere que a
temperatura se estabilize. Em alguns veículos, as
temperaturas do conversor catalítico diminuirão e
se tornarão insuficientes para fins de testagem, se
se deixar o veículo funcionando em marcha lenta
por um período prolongado. Em veículos equipa-
dos com ventiladores de refrigeração elétricos,
assegure que o ciclo do mesmo rode três vezes
antes de testar o conversor catalítico. Durante o
teste, mantenha a aceleração, para que o motor
continue a rodar a 1000 RPM. Com o termômetro
infravermelho, meça a temperatura da admissão
e da descarga do conversor. Consulte a Fig. 6.
Compare a temperatura de admissão com a de

descarga. Em veículos equipados com conversores
catalíticos de 2 vias, o diferencial de temperatura
será de 55°C (100°F) ou mais. Em veículos
equipados com conversores catalíticos de 3 vias,
o diferencial de temperatura será de 20°C (30°F)
ou mais. Em boas condições de funcionamento,
a temperatura de descarga será mais alta. Se
o diferencial de temperatura entre a admissão
e a descarga do conversor for menor que o
especificado, significa que o conversor precisa ser
examinado melhor.
Fig. 6: Medição das temperaturas de
admissão e de descarga do conversor
Antes de substituir o conversor catalítico, verifique
qual foi a causa do problema. Os conversores
catalíticos são projetados para durar toda a vida
útil do veículo. Se o veículo estiver com quilo-
metragem acima de 240.000 (150.000 milhas),
é provável que o conversor simplesmente tenha
vencido. Se o veículo estiver com quilometragem
abaixo de 240.000 (150.000 milhas) verifique se
está ocorrendo o seguinte:
n Funcionamento inadequado do sistema de
ignição (falha de ignição).
n Funcionamento inadequado do sistema de
combustível (proporção inadequada ar/com-
bustível).
n Operação inadequado do sistema de emissão
(O2, injeção de ar, etc.).
n Refrigerante do motor na câmara de combustão
(vazamento/junta do cabeçote queimada).
n Muito óleo passando pelas guias das válvulas
ou anéis.
Antes de substituir o conversor catalítico, localize e
solucione o problema e teste novamente.