Convertidor Catalítico - Eficiencia; Ilustración 6: Medición De Las Temperaturas De Entrada Y Salida Del Convertidor - RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones

Desempeño del Motor (cont.)
donde el sensor ECT esta enroscado al motor.
Compare las lecturas de las temperaturas. Si
las lecturas de temperatura no son casi iguales,
inspeccione lo siguiente antes de diagnosticar:
ß Sensor ECT, conector o cableado dañado.
ß Aire en el sistema de enfriamiento (posiblemente
no ha sido purgado correctamente).
Para verificar la temperatura del sensor IAT,
apague el motor y encienda la ignición. Supervise
la lectura de la temperatura del sensor IAT en la
herramienta de visualización. En algunos vehículos
el sensor IAT puede estar enroscado en los
ductos de admisión de aire antes de la garganta
del carburador. En otros, el sensor IAT puede
estar enroscado directamente en el múltiple de
admisión después de la garganta del carburador.
Una vez que el motor alcanza la temperatura de
funcionamiento, puede hacerse difícil verificar la
temperatura del sensor IAT cuando está enroscado
en el tubo de admisión. En vehículos donde el IAT
está enroscado en el múltiple de admisión. En ve-
hículos donde el IAT está enroscado en los ductos
de admisión de aire, retire los ductos para tener
acceso al sensor IAT sin desconectar el sensor IAT.
Con el termómetro infrarrojo mida la temperatura
de la zona alrededor del sensor IAT. Compare las
lecturas de las temperaturas. Si las lecturas de la
temperaturas no son casi iguales, inspeccione lo
siguiente antes de diagnosticar:
n Sensor IAT, conector o cableado contaminado
o dañado.
n Ductos de admisión de aire dañados.
Convertidor Catalítico –
Eficiencia
Un motor puede funcionar correctamente y no
pasar la prueba de emisiones. Se puede probar
la eficiencia del convertidor catalítico. Arranque el
motor y haga un recorrido de prueba hasta que el
motor haya alcanzado la temperatura normal de
funcionamiento de 85 ºC - 105 °C (190 ºF - 220
°F) y la temperatura se estabilice. En algunos
vehículos, las temperaturas del convertidor
catalítico pueden bajar y no ser suficientes para
realizar la prueba cuando se deja al vehículo

en marcha mínima por un tiempo prolongado.
En los vehículos equipados con ventiladores de
enfriamiento eléctricos, asegúrese de que los
ventiladores se enciendan y apaguen tres veces
antes de verificar el convertidor catalítico. Durante
la prueba, mantenga el acelerador apretado para
que el motor funcione a 1000 RPM.
Ilustración 6: Medición de las
temperaturas de entrada y salida
del convertidor
Use el termómetro infrarrojo para medir las tem-
peraturas de entrada y salida del convertidor. Vea
la Ilustración 6. Compare la temperatura de en-
trada con la de salida. En vehículos equipados con
convertidores catalíticos de dos vías, la diferencia
de temperatura será de 55 ºC (100 ºF) o más. En
vehículos equipados con convertidores catalíticos
de tres vías, la diferencia de temperatura será de
20 ºC (30 ºF) o más. La temperatura de salida
será más caliente cuando el convertidor funciona
correctamente. Si la diferencia de temperatura
entre la entrada y salida del convertidor es menor
de la especificada para esta aplicación, entonces
habrá que seguir inspeccionando el convertidor.
Antes de reemplazarlo, determine la causa de la
falla. Los convertidos catalíticos están diseñados
para que duren la vida del vehículo. Si el vehículo
tiene más de 240,000 kilómetros (150,000 millas)
es probable que haya expirado.
Si el vehículo tiene menos de 240,000 kilómetros
(150,000 millas) entonces inspeccione lo
siguiente:
n Funcionamiento defectuoso del sistema de
ignición (falla de encendido).
n Funcionamiento defectuoso del sistema de
combustible (mezcla de combustible demasiado
rica o demasiado pobre).