RayTek AUTOPRO Manual De Instrucciones página 122

Fig. 8. Misurazione della temperatura
dei pneumatici
Se la temperatura dovesse essere più alta al
centro rispetto alla temperatura nella parte interna
e esterna, molto probabilmente il pneumatico è
gonfiato eccessivamente. Ridurre in questo caso
la pressione in passi di rispettivamente 14 kPa
e misurare nuovamente la temperatura. Se la
temperatura dovesse essere più bassa al centro
rispetto alla temperatura nella parte interna e
esterna, molto probabilmente il pneumatico è
gonfiato insufficientemente. Aumentare in questo
caso la pressione in passi di rispettivamente 14
kPa e misurare nuovamente la temperatura.
Regolazione di traccia
La temperatura può essere utilizzata per definire lo
stato di regolazione delle ruote, prima che si veri-
fichi una usura della superficie di corsa. Prima di
eseguire delle ricerche di errori nei valori di misura
della temperatura dei pneumatici o nella regolazi-
one di traccia, è necessario accertarsi che tutti
i pneumatici abbiano la stessa pressione d'aria
conformemente alle specifiche del costruttore. In
molti autoveicoli l'allineamento della sospensione
delle ruote anteriori e posteriori può essere diret-
tamente regolata. Le informazioni per apprendere
se l'autoveicolo è equipaggiato con dispositivi di
regolazione delle ruote anteriori e posteriori sono
da apprendere nella relativa documentazione per
la manutenzione.
Le seguenti condizioni singole possono essere
diagnosticate con l'ausilio della temperatura dei
pneumatici.
n Traccia primaria – la distanza tra la linea
anteriore centrale (1) dei pneumatici è più

breve rispetto alla distanza tra la linea centrale
posteriore (2) dei pneumatici. Si veda fig. 9.
n Traccia secondaria – la distanza tra la linea
posteriore centrale (1) dei pneumatici è più
breve rispetto alla distanza tra la linea centrale
anteriore (2) dei pneumatici. Si veda fig. 9.
n Campanatura negativa – la parte superiore del
pneumatico si inclina verso l'autoveicolo (1). Si
veda fig. 10.
n Campanatura positiva – la parte superiore del
pneumatico si inclina via dall'autoveicolo (2). Si
veda fig. 10.
n Incidenza – l'incidenza non causa alcuna usura
della superficie di corsa o eccessive tempera-
ture dei pneumatici. L'incidenza può tuttavia
avere la conseguenza di uno sbandamento.
Per ottenere una esatta indicazione della tempera-
tura, occorre fare un giro di prova con l'autoveicolo
in un tratto con poco traffico, al meglio su un
rettilineo in pianura. Viaggiare a una velocità sicura
con l'autoveicolo e arrestarlo. Evitare curve strette
durante il giro di prova e movimenti a scossoni.
Arrestare l'autoveicolo.
Portare la leva del cambio sulla posizione di
"parcheggio" (cambio automatico) oppure su folle
(cambio normale) e stringere il freno di stazi-
onamento. Misurare la temperatura nella parte
interna, al centro e nella parte esterna in tutte le
superfici di corsa dei pneumatici con il termometro
a raggi infrarossi. Si veda fig. 8.
Fig. 9. Definizione della traccia
Se la temperatura nella parte interna di ambedue
i pneumatici dovesse essere maggiore, controllare
se si è verificata una delle condizioni seguenti:
n Traccia di incidenza eccessiva
n Eccessiva campanatura negativa in ambedue
le ruote.