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●
controlar que la capacidad de las baterías y la potencia del alternador sean suficientes para la mayor demanda de corriente
(véase el Capítulo 5.4 ) e instalar un fusible de protección en el nuevo circuito;
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conectar el sistema de alimentación a un depósito adicional, para retirar combustible. La conexión directa al depósito del ve-
hículo, se permite sólo con la condición de que sea independiente de la alimentación del motor y que el nuevo circuito sea
perfectamente hermético;
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definir el recorrido de las tuberías y de los cables eléctricos (y la colocación de estribos y uniones flexibles) en función de las
dimensiones y de la influencia del calor en las distintas partes del chasis. Evitar exposiciones que puedan resultar peligrosas y
adoptar, cuando sea necesario, protecciones adecuadas.
Toda la instalación debe ser perfectamente accesible y permitir un rápido mantenimiento.
El ensamblador debe suministrar las instrucciones necesarias para el servicio y el mantenimiento.
a) Calefactores de agua
Cuando se modifican los circuitos originales de calentamiento del vehículo y de refrigeración del motor (véase el Capítulo 2.11
( ➠ Página 20)), para obtener un buen funcionamiento de la instalación y garantizar la seguridad de la original, se debe:
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definir con especial atención los puntos de conexión entre la instalación que se agrega y la original, en lo posible, consensuando
con IVECO. Los tubos agregados deben ser de latón u otra aleación resistente a la corrosión del líquido refrigerante y los
manguitos de unión deben respetar los requisitos prescritos por la norma IVECO 18-0400;
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planificar una disposición racional de las tuberías, evitando estrangulamientos y recorrido en forma de sifón;
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instalar válvulas de ventilación (puntos de purgado) para garantizar que el circuito se llene correctamente;
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garantizar la posibilidad de vaciar completamente el circuito, previendo tapones suplementarios;
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instalar, donde sea necesario, protecciones adecuadas para limitar las pérdidas de calor.
b) Calefactores de aire
Con estos calefactores y cuando la instalación de los mismos se realice directamente en la cabina, prestar especial atención a las
descargas (para evitar que los gases de la combustión permanezcan dentro del vehículo) y a la correcta distribución del aire caliente
(para evitar flujos directos).
En la figura 7 se muestra un esquema del circuito calefactor suplementario con calefactor adicional.
– Printed 603.95.998 – 1 Ed. - base 05/2015
DAILY MCA2014 4x4 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
2.12 MODIFICACIONES EN EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN / ACONDICIONAMIENTO
INTERVENCIONES EN EL CHASIS
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