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DAILY MCA2014 4x4 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
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APLICACIONES DE SUPERESTRUCTURAS
3.3 CONEXIONES ENTRE EL CHASIS Y EL CONTRACHASIS
1.
En presencia de superestructuras que generan elevados momentos de flexión y de torsión (por ej.: grúas detrás de cabina), el
contrachasis debe tener las dimensiones adecuadas para sostenerlas;
2.
en las versiones en las que se prevé la elevación del vehículo mediante estabilizadores hidráulicos (por ej.: grúas, plataformas
aéreas), se debe limitar la deformación del elemento elástico para garantizar una suficiente colaboración del contrachasis y
evitar momentos de flexión excesivos en el chasis original.
Conexiones con estribos o bridas
En la Figura 10 se representan las principales realizaciones de este tipo.
En este caso el Ensamblador tiene que interponer un separador (preferiblemente metálico) entre las alas de los dos largueros y en
correspondencia de los estribos de fijación, para evitar la flexión de las alas bajo tracción de los estribos.
Con el fin de guiar y contener mejor en sentido transversal la estructura adicional al chasis este tipo de fijación se puede completar
añadiendo placas soldadas al contrachasis como indicado en la Figura 11.
Las características de esta conexión determinan que su uso generalizado no sea aconsejable en el vehículo; en todo caso, para otor-
gar una adecuada rigidez y contención en sentido longitudinal a la estructura adicional, es necesario integrar la fijación hacia la parte
trasera con placas de fijación longitudinal y transversal.
1. Chasis
2. contrachasis
3. Estribos
Figura 10
193873a
4. Cierre con sistemas fija-rosca
5. Separadores
6. Placa de guía (eventual)
– Printed 603.95.998 – 1 Ed. - base 05/2015
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