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NEW DAILY ELECTRIC ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
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APLICACIONES DE SUPERESTRUCTURAS
3.3 CONEXIONES ENTRE EL CHASIS Y EL CONTRACHASIS
Características de la conexión
Conexiones de tipo elástico (véase Figuras 8, 9 y 10) permiten movimientos limitados entre el chasis y el contrachasis; dichas cone-
xiones permiten considerar que las dos secciones resistentes cooperan en paralelo, y cada una asume una cota de movimiento de
flexión proporcional a su momento de inercia.
En las conexiones de tipo rígido (véase Figura 11), para los dos perfiles se puede considerar una sección única resistente, con la
condición de que el número y la distribución de las uniones puedan soportar los consiguientes esfuerzos al corte.
La posibilidad de realizar una sección única resistente entre chasis y contrachasis permite alcanzar una mayor capacidad resistente
respecto a las conexiones con estribos o bornes, con las siguientes ventajas:
●
menor altura del perfil del contrachasis con el mismo momento de flexión actuando en la sección;
●
mayor momento de flexión permitido, con iguales dimensiones del perfil del contrachasis;
●
mayor incremento de la resistencia en caso de que se elijan para el contrachasis materiales con elevadas características mecáni-
cas.
Conexión con estribos
En las Figuras 8 y 9 se pueden ver algunos ejemplos de este tipo de conexión.
1. contrachasis
2. Chasis
Para que la conexión sea elástica, antes del apriete de los tornillos, comprobar que la distancia entre los estribos del chasis y del
contrachasis sea de 1 ÷ 2 mm; si la distancia es mayor, reducirla con espesores adecuados. Al apretar los tornillos los estribos tienen
que estar en contacto.
La utilización de tornillo de longitud adecuada favorece la elasticidad de la conexión.
Los estribos se deben aplicar en el nervio de los largueros del vehículo mediante tornillos o clavos.
Para soportar mejor las cargas en sentido transversal, los estribos se colocan normalmente de modo que verticalmente haya una
ligera parte sobresaliente respecto al hilo superior del chasis. Si hay que colocar los estribos exactamente a ras, la guía lateral para
la superestructura tiene que estar asegurada tomando otras precauciones (p.ej. utilizando placas de guía conectadas solamente
al contrachasis o solamente al chasis del vehículo, véase Figura 11). Si la conexión delantera es del tipo elástico (véase Figura 9), la
contención lateral se debe asegurar también en las condiciones de máxima torsión del chasis (por ej.: uso todo-terreno).
En el caso de que el chasis del vehículo ya esté equipado con estribos para el montaje de una caja del tipo previsto por IVECO,
dichos estribos tienen que ser utilizadas para tal finalidad. Para los estribos colocados en el contrachasis o en la superestructura,
se deben prever características de resistencia no inferiores a los montados originalmente en el vehículo (véanse las Tablas 2.7 y 3.1).
Figura 8
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3. Espesores
– Printed 692.68.914 – 2 Ed. - Base 04/2018
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