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NEW DAILY ELECTRIC ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
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GENERALIDADES
1.17 NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD
●
al colocar los guardabarros y los pasos de rueda, se debe garantizar el libre movimiento de las ruedas traseras, incluso cuando
se utilizan cadenas antideslizantes.
●
al concluir el equipamiento, se debe controlar la regulación de las luces del vehículo para corregir posibles variaciones de su
posición; para la regulación, proceder siguiendo las indicaciones citadas en el "Manual de Uso y Mantenimiento";
●
para eventuales elementos suministrados por separado (por ej.: rueda de repuesto, cuñas), el montador debe intervenir con
cautela en su colocación y fijación en un lugar accesible y seguro, respetando eventuales Normativas nacionales.
1.17 NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD
La norma de referencia para operar en vehículos eléctricos es la ISO 6469: Vehículos de carretera con propulsión eléctrica – Espe-
cificaciones de seguridad.
Prestar especial atención para evitar derramar fluidos hidráulicos o líquidos inflamables sobre piezas calientes o que se pueden
recalentar.
Por lo tanto, cuando las tuberías deben ser instaladas cerca de las fuentes de calor, deben preverse escudos aislantes o placas de
protección adecuados.
Asimismo:
a) Durante la recarga de las baterías
Cuando el vehículo está conectado a la red eléctrica trifásica para recargar las baterías a tracción, algunos circuitos eléctricos tienen
tensión y, por lo tanto, se deben evitar las intervenciones. Si es completamente necesario operar en el vehículo, debe desconec-
tarse el cable de recarga.
b) Vehículo en tracción
Si se ha completado la secuencia de arranque del vehículo, no deben realizarse operaciones de mantenimiento y/o control, dado
que las líneas se encuentran en tensión. En esta condición, no deben abrirse los módulos en tensión ni el capó del motor. Los pun-
tos peligrosos están marcados con un adhesivo (triángulo amarillo con rayo negro en el centro). Los cables y los tubos corrugados
no deben tocarse con las manos ni con objetos metálicos que podrían crear cortocircuitos.
c) Vehículo estacionado
Cuando no se ha completado la puesta en marcha o el vehículo no se está cargando, sólo algunas centralitas electrónicas están ali-
mentadas.
d) Vehículo en montaje
Durante el equipamiento del vehículo, todos los componentes que funcionan a alta tensión (identificados con un triángulo amarillo
con un rayo) deben ser desconectados eléctricamente entre sí y del sistema del vehículo. Los conectores correspondientes
deben ser desconectados luego de un minuto de haber colocado la llave de arranque en posición OFF, con la
clavija de recarga desconectada anteriormente. En caso de operaciones de soldadura en el chasis o en la carrocería, tam-
bién deben ser desconectados los componentes alimentados a baja tensión (centralitas electrónicas, pantalla, etc.), y los cables color
amarillo-verde que garantizan la igualdad de potencia eléctrica de las cajas metálicas de los componentes y el chasis del vehículo.
e) Prevención de riesgo de incendio
Prestar especial atención para evitar derramar fluidos hidráulicos o líquidos inflamables sobre piezas calientes o que se pueden
recalentar.
Por lo tanto, cuando las tuberías deben ser instaladas cerca de las fuentes de calor, deben preverse escudos aislantes o placas de
protección adecuados.
Además, controlar las indicaciones específicas que se detallan en el Manual de Uso y Mantenimiento.
f) En todas las condiciones de funcionamiento
El sistema de acumulación de energía está conformado por módulos conectados en paralelo, y su número puede variar entre dos y
cuatro. Cada módulo, excepto el súper-condensador, posee un sistema de refrigeración forzada de aire; movido por un ventilador,
el aire circula dentro del módulo y sale por una boca conectada a un tubo de acero inoxidable, dirigido hacia el suelo. El funciona-
miento del ventilador es controlado por la batería y, a priori, no es previsible.
– Printed 692.68.914 – 2 Ed. - Base 04/2018
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