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NEW DAILY ELECTRIC ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
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DAILY TRANSPORTE DE PERSONAS
A.4 INSONORIZACIÓN
A.4 INSONORIZACIÓN
Tema no desarrollado.
A.5 AISLAMIENTOS TÉRMICOS Y ACONDICIONAMIENTO
Aislamiento para climas fríos
El aislamiento del vehículo para climas fríos debe garantizar que la temperatura del agua de refrigeración del motor no descienda
de 80 °C con funcionamiento estabilizado.
El termostato incluido en el circuito asegura un correcto funcionamiento del motor si la temperatura de apertura es de 68 ± 2 °C.
Si a pesar del aislamiento el motor funciona a menos de 80 °C y se comprueba que no llega suficiente agua caliente al calefactor
será necesario instalar un precalefactor capaz de suministrar por lo menos 25000 kcal/h.
El precalefactor resulta obligatorio cuando el vehículo trabaje normalmente a temperaturas inferiores a los 0 °C.
Una vez definido el aislamiento del motor se debe medir la eficacia mediante pruebas de la capacidad del sistema de refrigeración y
de la capacidad del sistema de calefacción.
Después de las pruebas se debe efectuar una puesta a punto consistente en:
●
aumento de la potencia o del aislamiento si las temperaturas de la prueba de calefacción resultan bajas;
●
aumento del paso de aire y reducción del aislamiento si las temperaturas obtenidas con la prueba de refrigeración son dema-
siado altas.
Se recomienda informar a IVECO los resultados obtenidos y solicitar una consulta respecto de las eventuales modificaciones de la
puesta a punto.
Temperaturas elevadas
Las zonas más críticas desde el punto de vista del aislamiento térmico se encuentran cerca de: turbocompresor, colector y tubos de
escape, silenciador y los rotores del ralentizador eléctrico.
Cuando un elemento no metálico de la carrocería se encuentra cerca de una zona crítica, el mismo deberá estar protegido, por
ejemplo, mediante una capa de fieltro aislante revestido por una lámina de aluminio capaz de soportar 250 °C estabilizados y con
un coeficiente de conductividad máximo de 0,1 W/mK.
En todo caso la distancia mínima entre un punto crítico y el aislamiento no deberá ser inferior a 80 mm.
Cuando el espacio disponible sea reducido y sea necesario proteger tubos de poliamida y trenzados de cables eléctricos se reco-
mienda una pantalla constituida por una chapa de aluminio con aislante interpuesto cuyo coeficiente de conductividad sea igual al
del fieltro; entre el elemento protegido y la pantalla debe haber una separación mínima de 20 mm.
Para mantener una temperatura agradable dentro del vehículo, el aislante situado en el compartimiento del motor / cambio debe
tener un coeficiente de conductividad mínimo de 0,08 W/mK y una temperatura mínima de 85 °C.
Este aislante acústico-térmico debe cubrir toda la superficie de separación entre el alojamiento del motor y el interior, incluidos
peldaños, paredes y otras superficies factibles de ser penetradas por el calor.
En zonas donde el aislamiento acústico no sea necesario, como cerca del ralentizador eléctrico, se admite el aislamiento térmico
mediante espuma de poliuretano cuyas características sean similares a las descritas.
Algunos puntos no son críticos desde el punto de vista de la transmisión del calor pero se deben tener en cuenta para aislarlos de
elementos o instalaciones de la carrocería, pues estos últimos podrían dañarse por temperatura excesiva.
– Printed 692.68.914 – 2 Ed. - Base 04/2018
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