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NEW DAILY ELECTRIC ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
22
APLICACIONES DE SUPERESTRUCTURAS
3.8 INSTALACIÓN DE GRÚAS
Tabla 3.8 - Grúa montada detrás de la cabina (fijación contrachasis con estribos)
Sección del chasis
Modelo
35C
45C, 50C
Tabla 3.9 - Grúas montadas detrás de la cabina (fijación del contrachasis con placas resistentes al
corte)
Sección del chasis
Modelo
35C
45C, 50C
Cerrar el perfil de refuerzo en la zona de montaje de la grúa.
E = Verificar en cada caso. Enviar a los entes IVECO responsables la documentación técnica con los controles realizados en relación con los
esfuerzos y la estabilidad.
Cuando se requiere un módulo de resistencia más elevado para la superestructura, utilizar el mismo módulo también para la grúa.
(1)
Nota Consultar las dimensiones de los perfiles en la Tabla 3.2.
Grúa en el voladizo trasero
En esta aplicación es conveniente que el contrachasis se extienda en toda la longitud carrozable del vehículo hasta la zona trasera de
la cabina; las dimensiones de los perfiles longitudinales que deben implementarse se incluyen en la Tabla 3.10.
Según la particular distribución de las masas en el vehículo (carga concentrada en el voladizo) y con el fin de garantizar la rigidez de
torsión necesaria para un buen comportamiento en carretera y durante la fase de trabajo de la grúa, el contrachasis debe estar
endurecido según la capacidad de la grúa. Por lo tanto se deben adoptar (véase Capítulo 3.2 ( ➠ Página 8)) perfiles de sección
rectangular y apuntalamientos en correspondencia con la suspensión trasera y a lo largo de toda la longitud L
El paso entre perfil rectangular y perfil abierto tiene que estar bien conectado, según los ejemplos de la Figura 3.
En la zona afectada por el perfil rectangular, la fijación al chasis del vehículo se debe realizar con conexiones resistentes al corte
(placas en cantidad suficiente, separadas 400 mm como máx.) sin olvidar que la utilización de fijaciones elásticas en la parte delan-
tera. Se debe comprobar que, sea cual sea la condición de carga, la relación entre masa sobre el eje delantero y masa sobre el eje
trasero respete los límites definidos para cada vehículo (véase Capítulo 1.15 ( ➠ Página 11)).
Puesto que rigidez brindada por el contrachasis depende de diferente factores (por ej.: la capacidad de la grúa, el dimensionamiento
del bloque de apoyo, la tara del vehículo, el voladizo del chasis), no es posible suministrar indicaciones válidas para todas las situa-
ciones, por esto el montador debe operar, si es necesario, también mediante pruebas de comportamiento sobre la estabilidad del
vehículo. Si como consecuencia de estas mediciones la rigidez resultara insuficiente, el montador tiene que adoptar las precauciones
oportunas para obtener una realización correcta.
El voladizo trasero de la grúa (cota L
tener las buenas características de funcionamiento del vehículo y los regímenes de tensión aceptables para el chasis.
20
(mm)
Valor mínimo del módulo de resistencia de la sección del contrachasis W
174x70x4
21
174x70x4
21
20
(mm)
Valor mínimo del módulo de resistencia de la sección del contrachasis W
174x70x4
19
174x70x4
19
véase Figura 22) debe limitarse lo máximo posible (no superar el 40% de la batalla) para man-
k
Par total M
20
30
40
30
40
50
con límite de estiramiento del material igual a 360 N/mm
36
57
89
36
57
89
Par total M
20
30
40
30
40
50
con límite de estiramiento del material igual a 360 N/mm
21
31
57
21
31
27
máx. (kNm)
G
50
60
70
60
70
80
E
105
E
máx. (kNm)
G
50
60
70
60
70
80
E
89
E
(véase Figura 22).
V
– Printed 692.68.914 – 2 Ed. - Base 04/2018
80
90
90
100
(cm
3
)
(1)
x
2
80
90
90
100
(cm
3
)
(1)
x
2
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