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NEW DAILY ELECTRIC ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
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APLICACIONES DE SUPERESTRUCTURAS
3.4 APLICACIÓN DE CAJAS
Cuando el piso es realizado con travesaños distantes no más de 700 mm uno del otro, conectados para formar una estructura
suficientemente rígida (autoportante), se podría evitar el uso de perfiles longitudinales (véase Figura 15).
Para garantizar que los travesaños tengan la estabilidad necesaria y para evitar una rigidez excesiva hacia la parte delantera del chasis
del vehículo, se aconseja tener en cuenta las precauciones indicadas en el Apartado anterior "Cajas fijas" ( ➠ Página 16).
La aplicación de cajas, y en general de estructuras con elevada rigidez torsional, requiere conexiones de tipo elástico en la parte
delantera de la estructura, para evitar una excesiva reducción de la deformabilidad del chasis principal.
Panel delantero
Debe tener la resistencia y la robustez necesarias para soportar, en el caso de desaceleraciones bruscas y elevadas, los empujes
generados por la carga transportada.
Furgones integrados con la cabina
En estos casos la conexión debe limitar el empuje transmitido a la cabina del vehículo.
En las conexiones y en la aplicación de los refuerzos tener presente que:
●
no se deben efectuar soldaduras en las chapas de la cabina y se deben utilizar sólo fijaciones de tipo mecánico;
●
la estructura del furgón, del tipo autoportante, no debe ser sostenida por la cabina;
●
las partes de la cabina involucradas en la transformación se deben proteger de la oxidación y de la corrosión (véase Capítulo
2.2 ( ➠ Página 7)).
Cajas basculantes
La utilización de plataformas basculantes, tanto traseras como trilaterales, normalmente somete el chasis a elevados esfuerzos.
Por lo tanto, hay que tener presente las siguientes indicaciones.
1.
El contrachasis tiene que ser:
■
adecuado al tipo de vehículo y a las condiciones reales de uso,
■
con las dimensiones adecuadas en los largueros y travesaños,
■
reforzado hacia la parte trasera mediante perfiles y diagonales en cruz (véase Figura 6 y Figura 7). Para la fijación al chasis,
las conexiones deben ser del tipo elástico (bridas o estribos) en la parte delantera, mientras que en la parte trasera de-
ben ser del tipo rígido (placas) (v. Figura 11) para permitir que la estructura agregada realice un mayor aporte a la rigidez.
Se pueden utilizar estribos de omega en los vehículos cuya dotación las prevén desde origen.
2.
Las bisagras para el basculamiento trasero se deben colocar en el contrachasis; deben colocarse lo más cerca posible del so-
porte trasero de la suspensión trasera. Para no perjudicar la estabilidad del vehículo durante el basculamiento y para no incre-
Figura 15
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– Printed 692.68.914 – 2 Ed. - Base 04/2018
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