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NEW DAILY ELECTRIC ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
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INTERVENCIONES EN EL CHASIS
2.18 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS (ADR)
Intervenir de la misma manera para la instalación de depósitos, compresores, etc.; el posicionamiento de los mismos depende tam-
bién de la distribución de los pesos (véase Capítulo 1.15 ( ➠ Página 11)). Todas estas aplicaciones deben garantizar siempre un
margen en altura suficiente desde el suelo, acorde con la utilización del vehículo.
Los orificios necesarios para las nuevas instalaciones se deben realizar sobre el nervio del larguero, respetando las indicaciones del
Capítulo 2.2 ( ➠ Página 7) y tratando de utilizar, en la medida de lo posible, los orificios ya existentes.
2.18 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS (ADR)
No previsto para el New Daily Electric.
2.19 APLICACIÓN DE UN RALENTIZADOR
No previsto, debido a las características intrínsecas del motor eléctrico
2.20 ANTIEMPOTRAMIENTO TRASERO (RUP)
La distancia máxima permitida entre el dispositivo antiempotramiento trasero (RUP = Rear Underrun Protection) y la parte más
alejada de la superestructura, es de 400 mm, menos la deformación detectada en fase de homologación (aproximadamente 10
mm).
Cuando las modificaciones al chasis requieran adecuar el voladizo trasero, se debe reubicar el dispositivo antiempotramiento co-
nectándolo al chasis como estaba previsto en la versión original.
Para la transformación del vehículo o la aplicación de equipamientos especiales (por ej.: compuertas de carga traseras), puede ser
necesario modificar la estructura del dispositivo antiempotramiento. Esta operación no debe modificar las características de resis-
tencia y rigidez originales.
Es necesario presentar a las Autoridades competentes los certificados de ensayo o la documentación que validen la adecuación del
dispositivo modificado a las normativas vigentes.
Figura 21
102451
– Printed 692.68.914 – 2 Ed. - Base 04/2018
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