Suzuki DL650 Manual De Servicio página 188

Cortesia de / Courtesy of: www.batmotos.com
Paso 2
1) Conecte el acoplador del sensor IAP.
2) Inserte las sondas puntiagudas en el acoplador de cables.
3) Arranque el motor al ralentí.
4) Mida el voltaje de salida del sensor IAP en el acoplador del
lado de los cables (entre los cables G/B y B/Br).
$ Voltaje de salida del sensor IAP: Aprox. 2,7 V a ralentí
! 09900-25008: Polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
& Graduación del polímetro: Voltaje (')
SÍ Vaya al paso 3
• Compruebe la manguera de vacío y el pasaje
de vacío del cuerpo del acelerador por si tiene
rajas o daños.
NO
• Circuito cortocircuitado o abierto en el cable
G/B.
• Sustituya el sensor IAP por uno nuevo.
Paso 3
1) Quite el sensor IAP. ("4-51)
2) Conecte el manómetro de la bomba de vacío a la toma de
vacío del sensor IAP.
Disponga 3 baterías nuevas de 1,5 V en serie 1 (compruebe
que el voltaje total sea de 4,5 – 5,0 V) y conecte el terminal
- a masa y el terminal + al terminal Vcc 2.
Compruebe el voltaje entre Vout 3 y masa. También com-
pruebe si el voltaje se reduce cuando se aplica vacío hasta
400 mmHg, usando la bomba manual de vacío. ("4-28)
! 09917-47011: Manómetro de bomba de vacío
09900-25008: Polímetro
& Graduación del polímetro: Voltaje (')
¿Es correcto el voltaje?
• Cable rojo, G/B, o B/Br abierto o cortocircui-
tado, o mala conexión de 0, F o X.
• Si el cable y la conexión están bien, hay un pro-
SÍ blema intermitente o un fallo de la centralita.
• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto
de cables para ver si hay circuito abierto y una
mala conexión.
Si el resultado no es satisfactorio, sustituya el
NO
sensor IAP por uno nuevo.
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(+ G/B – - B/Br)
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI
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4-27
V