Kawasaki NINJA 650R Manual De Servicio página 152

3-48 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI)
Autodiagnóstico
Códi-
gos de Piezas
servicio
Sensor del
32
subacelerador
Sensor de
oxígeno
33
(modelos
europeos)
Bobina tipo stick
51 coil 1 (bobina de
encendido)*
Bobina tipo stick
52 coil 2 (bobina de
encendido)*
Servomotor de
62 la válvula del
subacelerador
Sensor de
oxígeno
67
(modelos
europeos)
Sensor de
oxígeno
94
(modelos
europeos)
Nota:
(1) Método D-J y método α-N: Cuando la carga del motor es ligera a una velocidad de ralentí o
baja, el ECU determina la cantidad de inyección calculándola desde el vaciado del acelerador
(voltaje de salida del sensor de presión de aire de entrada) y desde la velocidad del motor (voltaje
de salida del sensor del cigüeñal). Este método se denomina Método D-J (modo de velocidad
baja). A medida que aumenta la velocidad y que la carga del motor pasa de media a pesada, el
ECU determina la cantidad de inyección calculándola desde la abertura del acelerador (voltaje
de salida del sensor del acelerador) y desde la velocidad del motor. Este método se denomina
Método α-N (modo de velocidad alta).
(*) Éste depende del número de cilindros detenidos.
Rango útil o criterios
de la señal de salida
Voltaje de salida
del sensor del
subacelerador
0,15 – 4,85 V
El sensor de oxígeno
está activo y debe
enviar señales (voltaje
de salida) de forma
continuada al ECU.
El bobinado principal de
la bobina tipo stick coil
debe enviar señales
(voltaje de salida)
continuamente al ECU.
El bobinado principal de
la bobina tipo stick coil
debe enviar señales
(voltaje de salida)
continuamente al ECU.
El servomotor abre
y cierra la válvula
del subacelerador
mediante la señal de
impulso desde el ECU.
El calentador del sensor
de oxígeno eleva la
temperatura del sensor
para su activación
temprana. 12V-6,6W,
0,55A
El sensor de oxígeno
debe enviar señales
(voltaje de salida) de
forma continuada al
ECU
Medidas de seguridad de ECU
Si el sistema del sensor del subacelerador
(la señal está fuera del rango útil, cableado
cortocircuitado o abierto), el servomotor
bloquea la válvula del subacelerador en
posición completamente abierta.
Si el sensor de oxígeno no está activado, el
ECU detiene el modo de retroalimentación del
sensor de oxígeno.
Si el bobinado principal de encendido 1 tiene
fallos (no hay señal, cableado cortocircuitado
o abierto), el ECU cierra el inyector 1 para
detener el flujo de combustible hacia el cilindro
1, a pesar de que el motor sigue funcionando.
Si el bobinado principal de encendido 2 tiene
fallos (no hay señal, cableado cortocircuitado
o abierto), el ECU cierra el inyector 2 para
detener el flujo de combustible hacia el cilindro
2, a pesar de que el motor sigue funcionando.
Si el servomotor de la válvula del
subacelerador falla (la señal está fuera
del rango útil, cableado cortocircuitado o
abierto), el ECU detiene la corriente hacia el
servomotor.
Si el calentador del sensor de oxígeno falla
(cableado cortocircuitado o abierto), el ECU
detiene la corriente hacia el calentador.
Si el voltaje de salida del sensor de oxígeno
es incorrecto, el ECU detiene el modo de
retroalimentación del sensor de oxígeno.