La Luz De Aviso De La Presión Del Aceite Se Enciende; Manejo Y/O Estabilidad Insatisfactorios - Kawasaki NINJA 650R Manual De Servicio

17-50 APÉNDICE
Guía de resolución de problemas
Ruido en la línea de conducción:
Ajuste incorrecto de la cadena de transmi-
sión
Cadena de transmisión desgastada
Rueda dentada del motor y/o trasera des-
gastada
Lubricación de la cadena insuficiente
Rueda trasera mal alineada
Ruido anormal en el chasis:
Ruido en la horquilla delantera:
Aceite insuficiente o demasiado diluido
Muelle débil o roto
Ruido en el amortiguador mecánico
posterior:
Amortiguador dañado
Ruido en el freno de disco:
Pastilla instalada incorrectamente
Superficie de la pastilla vidriada
Disco alabeado
Problemas en el calibrador
Otros ruidos:
Soporte, tuerca, perno, etc. mal instalados
o apretados
La luz de aviso de la presión del
aceite se enciende:
La bomba del aceite del motor está dañada
La pantalla de aceite del motor está atascada
El filtro del aceite del motor está atascado
Nivel del aceite del motor demasiado bajo
Viscosidad del aceite del motor demasiado
baja
Cojinete del árbol de levas desgastado
Cojinete del cigüeñal desgastado
Interruptor de la presión del aceite dañado
Cableado defectuoso
Válvula de alivio atascada o abierta
Junta tórica del conducto de aceite del cárter
dañada
Emisión excesiva de humos del tubo
de escape:
Humos blancos:
Segmento de lubricación del pistón desgas-
tado
Cilindro desgastado
Retén del aceite de la válvula dañado
Guía de la válvula desgastada
Nivel del aceite del motor demasiado alto
Humo negro:
Filtro de aire atascado
Humo marrón:
Conducto de filtro de aire suelto
Junta tórica de filtro de aire dañada
Filtro de aire mal sellado o ausente
Manejo y/o estabilidad
insatisfactorios:
Manillar difícil de girar:
Colocación incorrecta de los cables
Colocación del manguito incorrecta
Colocación del cableado incorrecta
Tuerca de la barra de dirección demasiado
apretada
Cojinete de la barra de dirección dañado
Lubricación del cojinete de la barra de di-
rección inadecuada
Barra de dirección doblada
Presión del aire del neumático demasiado
baja
El manillar oscila o vibra en exceso:
Neumático desgastado
Cojinete del perno de sujeción del bascu-
lante desgastado
Llanta alabeada o mal equilibrada
Cojinete de la rueda desgastado
Perno del soporte del manillar suelto
Tuerca de la barra de dirección suelta
Desgaste excesivo del eje trasero o delan-
tero
Pernos de montaje del motor sueltos
El manillar se inclina hacia un lado:
Chasis doblado
Alineación incorrecta del neumático
Basculante doblado o retorcido
Desgaste excesivo del eje del perno de fi-
jación del basculante
Dirección mal ajustada
Horquilla delantera doblada
Nivel desigual del aceite de la horquilla de-
lantera izquierda y derecha
Amortiguación mecánica insatisfactoria:
(demasiado dura)
Aceite de la horquilla delantera excesivo
Viscosidad del aceite de la horquilla delan-
tera demasiado alta
Ajuste demasiado duro del amortiguador
trasero
Presión del aire del neumático demasiado
alta
Horquilla delantera doblada
(demasiado blanda)
Presión del aire del neumático demasiado
baja
Pérdidas y/o insuficiencia del aceite de la
horquilla delantera
Viscosidad del aceite de la horquilla delan-
tera demasiado baja
Ajuste demasiado suave del amortiguador
trasero
Resorte débil del amortiguador trasero y de
la horquilla delantera