Guía De Resolución De Problemas; Funcionamiento Deficiente A Velocidad Baja: Chispa Débil - Kawasaki NINJA 650R Manual De Servicio

17-46 APÉNDICE
Guía de resolución de problemas
○
Consulte el capítulo Sistema de combusti-
ble para la resolución de la mayoría de los
problemas del sistema DFI.
○
Esta lista no es exhaustiva y proporciona
todas las causas posibles para cada pro-
blema enumerado. Es simplemente una
guía básica que le ayudará a la resolución
de algunos de los problemas más comu-
nes.
El motor no arranca. Dificultades
en el arranque:
No gira el motor de arranque:
Problema en el interruptor de paro motor o
en el interruptor de punto muerto
Problemas en el motor de arranque
Voltaje bajo de la batería
No hay contacto en el relé del arranque o
no funciona
No hay contacto en el botón de arranque
Cableado abierto o cortocircuitado
Problema en el interruptor principal
Problema en el interruptor de parada del
motor
Fusible fundido
El motor de arranque rota pero el motor
no funciona:
Problema en el embrague del arranque
El sensor de caída del vehículo (DFI) se
suelta
El motor no se enciende:
Obstrucción de una válvula
Obstrucción del empujador de la válvula
Obstrucción de pistón, cilindro
Obstrucción de cigüeñal
Toma del extremo pequeño del vástago de
conexión
Toma del extremo grande del vástago de
conexión
Obstrucción de cojinete o de engranaje de
transmisión
Obstrucción de árbol de levas
Toma del engranaje intermedio del arran-
que
No hay flujo de combustible:
No hay combustible en el depósito
Problema en la bomba de combustible
Agujero de ventilación del depósito de com-
bustible obstruido
Filtro de combustible atascado
Tubo de combustible atascado
Motor inundado:
Limpie la bujía y ajuste el hueco de la bujía
Técnica de arranque defectuosa
(si está inundado, no arranque el motor con
NOTA
el acelerador totalmente abierto. Esto po-
tencia
la inundación del motor, ya que se suminis-
tra más combustible
automáticamente por el DFI.)
No se produce la chispa o es muy débil:
El sensor de caída del vehículo (DFI) se
suelta
El interruptor de encendido no está en ON
(encendido)
El interruptor de parada del motor está en
OFF (apagado)
No se ha tirado de la maneta del embrague
o el engranaje no está en punto muerto
Voltaje bajo de la batería
Bujía sucia, rota o hueco mal ajustado
Cortocircuito o contacto incorrecto en la bo-
bina tipo stick coil
Problema en la bobina de encendido
Bujía incorrecta
Problema del encendedor CI del ECU
Problema en el interruptor de punto muerto,
de bloqueo del arranque o del caballete
lateral
Problema en el sensor del cigüeñal
Interruptor principal o interruptor de parada
del motor cortocircuitados
Cableado abierto o cortocircuitado
Fusible fundido
Mezcla combustible/aire incorrecta:
Tornillo bypass y/o tornillo de regulación del
ralentí mal ajustados
Conducto del aire atascado
Filtro de aire atascado, mal sellado o au-
sente
Compresión baja:
Bujía floja
Culata insuficientemente apretada
No hay holgura en la válvula
Desgaste del pistón, cilindro
Anillo de pistón no adecuado (desgastado,
débil, roto o agarrotado)
Excesiva holgura del segmento de pis-
tón/alojamiento
Junta de la culata dañada
Culata alabeada
Muelle de la válvula roto o débil
La válvula no se asienta de forma adecuada
(la válvula está doblada, desgastada o se
ha acumulado hollín en la superficie de
acoplamiento)
Funcionamiento deficiente a
velocidad baja:
Chispa débil:
Voltaje bajo de la batería