Especificaciones - Kawasaki ZZR 1400 Manual De Servicio

3-18 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI)

Especificaciones

Elemento
Sistema digital de inyección de
combustible
Ralentí
Caja del acelerador:
Tipo
Calibre
Aspiración del cuerpo de mariposas
Tornillos de derivación
ECU:
Nombre
Tipo
Velocidad utilizable del motor
Presión del combustible (tubo de alta
presión):
Justo después de dar el contacto,
bomba de combustible funcionando
durante 3 segundos con el motor al
ralentí
Bomba de combustible:
Tipo
Descarga
Inyectores de combustible:
Tipo
De tipo tobera
Resistencia
Sensor del acelerador principal:
Voltaje de entrada
Voltaje de salida
Resistencia
Sensor de presión del aire de
entrada/sensor de presión atmosférica:
Voltaje de entrada
Voltaje de salida
Sensor de temperatura del aire de
entrada:
Resistencia
Voltaje de salida en ECU
1.100 ± 50 r/min (rpm)
Cuatro, tipo cilíndrico
44 mm
39 ± 1,33 kPa (293 ± 10 mmHg)
– – –
Mitsubishi Electric
Tipo de memoria digital con encendedor CI integrado,
sellado con resina
100 – 12.000 r/min (rpm)
304 kPa (3,1 kgf/cm²) con la bomba de combustible en
funcionamiento
280 kPa (2,9 kgf/cm²) con la bomba de combustible
inactiva
304 kPa (3,1 kgf/cm²) con la bomba de combustible en
funcionamiento
Bomba en depósito (depósito de combustible) o bomba
Wesco (bomba de fricción)
67 ml o más durante 3 segundos
INP-286
Uno de tipo pulverizador con 10 agujeros
Aproximadamente 11,7 – 12,3 Ω a 20°C
No ajustable y no extraíble
4,75 – 5,25 V CC entre los cables BL y BR/BK
0,63 – 3,91 V CC entre los cables Y/W y BR/BK (de
ralentí a pleno gas)
4 – 6 kΩ
4,75 – 5,25 V CC entre los cables BL y BR/BK
3,80 – 4,20 V CC a presión atmosférica estándar (para
más detalles, consulte esta sección)
2,09 – 2,81 kΩ a 20°C
Aproximadamente 0,322 kΩ a 80°C (valor de referencia)
Aproximadamente 2,25 – 2,50 V a 20°C
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