Kawasaki ZZR 1400 Manual De Servicio página 129

Resolución de problemas en el sistema DFI
•
Compruebe siempre el estado de la batería antes de cam-
biar las piezas del DFI. Una batería completamente car-
gada es imprescindible para realizar las pruebas adecua-
das del sistema DFI.
•
El problema puede abarcar un elemento o, en algunos
casos, todos ellos. No sustituya nunca una pieza defec-
tuosa sin determinar cuál fue la CAUSA del problema Si
la causa del problema fue otro u otros elementos, estos
también han de repararse o cambiarse o, de lo contrario,
la nueva pieza de repuesto no tardará en fallar de nuevo.
•
Mida la resistencia del bobinado cuando la pieza del DFI
esté fría (a temperatura ambiente)
•
No ajuste ni extraiga el sensor del acelerador.
•
No conecte directamente una batería de 12 V a un inyec-
tor. Intercale una resistencia (5 – 7 Ω ) o una bombilla (12
V × 3 – 3,4 W) en serie entre la batería y el inyector.
•
Las piezas del DFI han sido ajustadas y montadas con
precisión. Por tanto, se deben manipular con cuidado; no
las golpee nunca con fuerza, por ejemplo con un martillo,
ni permita que caigan sobre una superficie dura. Estos
golpes en la piezas podrían dañarlas.
•
Compruebe el cableado y las conexiones desde el conec-
tor de la ECU hasta las piezas del DFI sospechosas de
fallar, con el comprobador de mano (herramienta espe-
cial, comprobador analógico) en lugar de un comproba-
dor digital.
Herramienta especial -
Comprobador de mano: 57001-1394
•
Asegúrese de que todos los conectores del circuito es-
tán limpios y bien apretados y examine si los cables es-
tán quemados, rotos, etc. Los cables deteriorados y las
conexiones incorrectas pueden causar la reaparición de
fallos y un funcionamiento inestable del sistema DFI.
Si el cableado está deteriorado, remplácelo.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI) 3-27