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En los vehículos con selección del perfil de con-
ducción, cuando está seleccionado el perfil Eco
pág. 328 y se pisa el pedal del acelerador a
→
fondo más allá del punto de resistencia, la poten-
cia del motor se regula automáticamente de mo-
do que el vehículo acelere al máximo.
ADVERTENCIA
Si el motor está en marcha, el vehículo se pone
en movimiento en cuanto se engrana una mar-
cha y se suelta el pedal del embrague. Esto
también sucede si el freno de estacionamiento
electrónico está conectado.
● No engrane nunca la marcha atrás mientras
el vehículo esté en movimiento.
ADVERTENCIA
Si se reduce de marcha inadecuadamente se-
leccionando una marcha demasiado baja, se
puede perder el control del vehículo y producir-
se un accidente y lesiones graves.
AVISO
Si circulando a gran velocidad o a regímenes al-
tos del motor se engrana una marcha demasiado
baja, se pueden ocasionar daños considerables en
el embrague y en el cambio. Esto puede ocurrir
incluso cuando se mantiene el pedal del embra-
gue pisado y no se embraga.
AVISO
Tenga en cuenta lo siguiente para evitar daños y
un desgaste prematuro:
● Durante la marcha no deje la mano sobre la
palanca de cambios. La presión que ejerce la
mano se transmite a las horquillas del cambio.
● Asegúrese de que el vehículo esté totalmente
detenido antes de engranar la marcha atrás.
● Al cambiar de marcha, pise siempre el embra-
gue a fondo.
● No mantenga el vehículo detenido cuesta arri-
ba con el embrague "patinando" y el motor en
marcha.
Cambio de doble embrague DSG
Tenga en cuenta
capítulo, en la página 206.
Descripción
El vehículo puede ir equipado con un cambio de
doble embrague DSG.
El cambio de doble embrague DSG es un cambio
con tecnología de doble embrague que cambia
las marchas de forma automática. Un embrague
doble y dos transmisiones parciales independien-
tes entre sí posibilitan cambiar de marcha muy
rápidamente sin pérdida de fuerza de tracción. El
cambio de doble embrague DSG combina así la
potencia y la rentabilidad de un cambio manual
con el confort y la comodidad de un cambio au-
tomático convencional.
Funcionamiento
Durante la marcha, la fuerza del motor se trans-
mite al eje motriz a través del cambio. Para cam-
biar de marcha hay que interrumpir la transmi-
sión de la fuerza entre el motor y el cambio. Esta
es la función del embrague.
En el caso del cambio de doble embrague DSG,
durante la marcha la fuerza del motor se transmi-
te siempre sin interrupción a través de una de las
dos transmisiones parciales del cambio. Antes de
realizar un cambio de marcha se preselecciona la
siguiente marcha superior o inferior en la trans-
misión que no está activa. A continuación se cie-
rra el embrague de la marcha preseleccionada y
al mismo tiempo se abre el de la marcha que es-
taba seleccionada. Esto permite cambios de mar-
cha muy rápidos.
Gracias a su diseño, el cambio de doble embra-
gue DSG es más eficiente que un cambio auto-
mático. Mientras que el convertidor de par de un
cambio automático siempre está en funciona-
miento, el cambio de doble embrague DSG puede
abrir el embrague al ralentí y ahorrar así combus-
tible. Debido a su eficiencia, a su poco peso y a su
gestión inteligente, el cambio de doble embrague
DSG consume por lo general igual o menos com-
bustible que un cambio manual.
Al igual que en el cambio manual, el embrague
del cambio de doble embrague DSG también su-
fre un desgaste. Dependiendo del tipo de cambio
de doble embrague DSG del que se trate, es ne-
cesario realizar un mantenimiento periódico. Para
más información al respecto, consulte el Plan de
Poner el motor en marcha, cambiar de marchas y aparcar
y
, al principio de este
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