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Si, por una aceleración excesiva,
la rueda delantera pierde el con-
tacto con el suelo, el ASC o el
DTC en los modos de conduc-
ción RAIN y ROAD reducirá el
par del motor hasta que la rueda
vuelva a tocar la calzada.
En los ajustes de DTC DYNAMIC
y DYNAMIC PRO la detección de
separación de la rueda delantera
permite caballitos breves.
En los modos de conducción
RAIN, ROAD y DYNAMIC, el
ajuste del DTC corresponde al
modo de conducción.
En el modo de conducción
DYNAMIC PRO el DTC se puede
ajustar de forma distinta (
En caso de separación de la
rueda delantera, BMW Motorrad
recomienda girar un poco hacia
atrás el puño del acelerador para
recuperar lo antes posible la es-
tabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de golpe
el puño del acelerador hasta
su tope sin accionar al mismo
tiempo el embrague. El par de
frenado del motor podría hacer
que la rueda trasera resbale,
con la consecuente situación de
marcha inestable. Tal situación
no puede ser controlada por el
DTC BMW Motorrad.
Dynamic ESA
con Dynamic ESA
Compensación de la
posición de marcha
91).
El ajuste electrónico del tren
de rodaje Dynamic ESA puede
adaptar automáticamente su mo-
tocicleta a la carga. Si se sitúa el
ajuste de los muelles en Auto,
el conductor no tendrá que ocu-
parse del ajuste de la carga.
AVISO
BMW Motorrad recomienda el
ajuste del tren de rodaje Auto.
Al arrancar y durante la conduc-
ción, el sistema monitoriza la
compresión de elementos de
suspensión en la rueda trasera y
corrige el ajuste de los muelles
para ajustar la posición de mar-
cha correcta. La amortiguación
también se adapta automática-
mente a la carga.
EO
Mediante los sensores de nivel
de altura, Dynamic ESA detecta
los movimientos en el tren de
rodaje y reacciona a estos ajus-
tando las válvulas de EDC. El
tren de rodaje se adapta a las
condiciones del suelo.
Dynamic ESA se calibra a inter-
valos regulares, a fin de garan-
tizar el correcto funcionamiento
del sistema.
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