BMW Motorrad R 18 Transcontinental Manual De Instrucciones página 128

122 TÉCNICA EN DETALLE
INSTRUCCIONES GENERALES
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FUNCIONES GENERALES DE ACCIONA-
MIENTO
Regulación del régimen de revoluciones de
cambio de marcha
Si durante la conducción se acciona el em-
brague y se gira hacia atrás el puño del ace-
lerador, el régimen de revoluciones no cae
inmediatamente hasta el régimen de ralentí.
La regulación del régimen de revoluciones
de cambio de marcha mantiene el régimen
de revoluciones durante varios segundos por
encima del régimen de ralentí para reducir
la diferencia de régimen de revoluciones en-
tre el motor y la caja de cambios al acoplar.
Se reduce el par de vuelco en el cambio de
marcha y se aumenta el confort de cambios
de marcha para el conductor.
La regulación del régimen de revoluciones
de cambio de marcha está activa en los mo-
dos de conducción RAIN y ROLL.
Limitación de régimen de revoluciones
máximo en parada
Para evitar que el vehículo se ponga en mo-
vimiento estando parado, el régimen de re-
voluciones máximo se limita a 3600 r.p.m.
en las siguientes circunstancias:
Hay una marcha metida.
El embrague está aplicado.
Velocidad de marcha <3 km/h.
Aumento del régimen de revoluciones con
el vehículo en planeo en posición N
Si, a velocidades superiores a mín. 30 km/h,
se cambia a posición N, el régimen de re-
voluciones no cae inmediatamente hasta el
régimen de ralentí. El régimen de revolu-
ciones se mantiene elevado para garantizar
una mejor adaptación del régimen de revo-
luciones a la primera marcha. Esto reduce la
solicitación del engranaje angular durante la
operación de cambio de marcha y aumenta
el confort de cambios de marcha para el
conductor.
SISTEMA ANTIBLOQUEO (ABS)
Freno completamente integral
Su motocicleta está equipada con un freno
completamente integral. En dicho sistema
de frenos, al accionar una maneta o un pedal
del freno se accionan tanto el freno de la
rueda delantera como el de la rueda trasera.
Durante una frenada con regulación ABS, el
BMW Motorrad ABS completamente inte-
gral adapta la distribución de la fuerza de
frenado entre los frenos de las ruedas delan-
tera y trasera a la carga de la motocicleta.
ATENCIÓN
Intento de un burn out a pesar de la fun-
ción integral
Daños en el freno de la rueda trasera y en
el embrague
No ejecutar un burn-out.
¿Cómo funciona el ABS?
La fuerza de frenado máxima que se puede
transferir a la calzada depende, entre otros
factores, del valor de fricción de la superficie
de la calzada. La gravilla, el hielo o la nieve,
así como las calzadas mojadas, ofrecen un
coeficiente de fricción considerablemente in-
ferior al de un pavimento asfaltado que esté
seco y limpio. Cuanto peor es el coeficiente
de fricción de la calzada, más largo es el re-
corrido de frenado.
Si el conductor aumenta la presión de fre-
nado y supera la fuerza de frenado máxima
que se puede transferir, las ruedas empiezan
a bloquearse y se pierde estabilidad de mar-
cha, aumentando las probabilidades de una
caída. Antes de que se produzca esta situa-
ción, el ABS se activa y la presión de frenado
se adapta a la fuerza de frenado máxima
transferible. Las ruedas continúan girando y
la estabilidad de la marcha se mantiene, in-
dependientemente del estado de la calzada.