PIAGGIO Vespa 125 1955 Manual Para Estaciones De Servicio página 162

(") On the mod. VN l the carburettor « TA 18( » has
also been mounted, which has a main jet of 80'100.
( + ) From the engine VS 5 M 0069272 ( with high turbu­
lence head) the carburettor UB 23 S 3/l has been
mounted having a main jet of l 05/100 and slow run­
ning jet of 45/l 00; tapering needle set on 2nd notch.
( **) Mixer coded BE 2 from vehicle VSB 1 T - 00252-48 { ha­
ving the air filter equiped with a flame trap) to
VSB l T - 0029750.
( * 0 From vehicle VSB 1 T - 0029751 the carburettor SI
)
27 /23 has a main jet of 1151100; rnixer air calibrater
vent of 160/100; mixer coded BE 3; the body with
atomiser having the outlet section cut at 63
The above mentioned carburnttor is immediately r;­
cognisab!e in that the screws securing the float cha:11-
ber cap are copper plated.
NOTES • Check that the carburettor, float chamber cap and
jet cover are securely fitted so as to avoid undesi­
rable air filtrations which could effect the carbu­
ration. After a few minutes that the engine is run­
ning set the slow running revs. by adjusting the
throttle set screw and that for regulating the air
flow to the slow running jet ( by respectively screw­
ing in or unscrewing a richer or poorer mixture
can be obtained).
On cleaning, wash the parts in neat gasoline and
air blast dry; under no conditions should the jets
or calibrator holes be cleared using steel wire or
similar devices which could easily damage them.
Fig. 49 - Types of carburettor
1. Throttle slide set screw - 2. Air calibrator for main jet -
3. Air corrector jet - 4. Mixer - 5. Main jet - 6. Slow running
jet - 7. Air calibrator for idling jet - 8. Starter device jet -
9. Slow running regulating screw - 10. Tapering needle.
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( " ) En el modelo VN l se ha montado tambien el car­
burador TA 18 C que tiene el gicleur ma)(. de 80 100.
( + ) Desde el motor VS 5 0069272 ( con culata de alta
turbolencia) se ha montado el carburador UB 23 S 3/l
que tiene el gicleur max de 105/100 y el gicleur min.
de 45/100; aguja c6nica fijada en la 2.a ranura.
( * *) Emulsionador marcado BE 2, a partir del vehfculo VSB 1
T. 0025248 con filtro aire, provisto de dispositivo corta -
llama, hasta el VSB 1 T - 0029750.
( * ") A partir del VSB 1 T - 0029751 el carburador SI 27 /23
tiene el gicleur de max. de 115 il 00; el calibrador a ire
del emulsionador de 160/100; el emulsionador mar­
cado BE 3; el cuerpo con pulverizador con secci6n
° 30'
de salida cortada a 63
El carburador modiflcado se conoce por llevar el tor­
nillo para fijaci6n tapa cuba galvanizado de cobre.
NOTAS - Cuidar que el carburador la tapa de la cuba y la
tapa de los gicleurs esten bien ap r etados para
evitar dafiosas entradas de aire que alt'9radan
la carburaci6n.
Efectuar la regulaci6n del mfnimo despues de unos
minutos de funcionamiento del motor, actuando
sabre el tornillo de regulaci6n del cierre del gas
o bien sobre el del aire del mfnimo ( atornillando
se enriquece la mezcla, aflojando se empobrece ).
Para la limpieza, lavar las piezas en gasolina pura
y
secar con aire comprimido; no usar nunca para
limpiar los agujeros calibrados hilos de hierro o
similes ya que podrian danarlos.
Fig. 49 - Tipos de carburadores
1. Tornillo de ajuste final de carrera valvula gas - 2. Calibrador
aire max. - 3. Calibrador aire emulsionador - 4. Emulsionador
5. Gicleur max. - 6. Gicleur min. - 7. Calibrador aire mfn. -
8. Calibrador para el starter - 9. Tornillo regul. mfn. - 10.
Aguja conica.
° 30'.
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