Sensores de oxígeno calentado se utilizan para el control de combustible y el seguimiento posterior del catalizador. Cada HO2S compara el contenido de

oxígeno del aire circundante con el contenido de oxígeno de la corriente de escape. Cuando se inicia primero el vehículo, el módulo de control del motor

(ECM) opera en un modo de bucle abierto, haciendo caso omiso de la tensión de la señal HO2S en el cálculo de la relación de aire y combustible. El ECM

suministra el HO2S con una tensión de referencia de aproximadamente 0.45. Los HO2S genera un voltaje dentro de un rango de 0 ~ 1V que fluctúa por

encima y por debajo de la tensión de polarización una vez en bucle cerrado. A la salida de alta tensión HO2S indica una mezcla rica en combustible. A la

salida de baja tensión HO2S indica una mezcla pobre. Los elementos de calefacción dentro de la sonda HO2S minimizar el tiempo requerido para los

sensores para alcanzar la temperatura de funcionamiento y, a continuación, proporcionan una señal precisa tensión. El ECM controla el circuito de control de

bajo HO2S calentador con un conductor de lado de baja. El HO2S calentador de diagnóstico monitorea el consumo de corriente a través del conductor

HO2S lado de baja cuando el motor está en marcha. Si el ECM detecta que el circuito de control del calefactor HO2S baja corriente excede una cantidad

calibrada, el DTC se establecerá.