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carga en la rueda, más fuerza de
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frenado puede transmitirse.
Para alcanzar el recorrido de
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frenado más corto, el freno de
la rueda delantera debe accio-
narse de forma ininterrumpida y
aplicando una fuerza creciente.
De este modo se aprovecha de
forma óptima el incremento di-
námico de carga en la rueda
delantera. Asimismo, el embra-
gue debe accionarse al mismo
tiempo.
z
El bloqueo de la rueda delan-
tera se impide por medio del
BMW Motorrad Race ABS.
En los ejercicios de "frenado vio-
lento" practicados con frecuen-
cia, en los que la presión de fre-
nado se genera rápidamente y
con plena intensidad, la distri-
bución dinámica de la carga no
puede seguir el aumento del
retardo y la fuerza de frenado
no se puede transferir comple-
tamente a la calzada. Como la
carga sobre la rueda todavía es
insuficiente, el ABS se ve forzado
a intervenir ya cuando el efecto
de frenado aún es escaso, para
impedir la tendencia al bloqueo
de la rueda delantera Esto pro-
voca un efecto de frenado redu-
cido.
Descensos prolongados
ADVERTENCIA
Frenar exclusivamente con el
freno de la rueda trasera du-
rante descensos prolongados
Pérdida de efecto de frenado,
destrucción de los frenos por
sobrecalentamiento
Accionar los frenos de las rue-
das delantera y trasera y utilizar
el freno del motor.
Frenos húmedos y sucios
La humedad y la suciedad en
los discos de freno y las pastillas
reducen el efecto de frenado.
El efecto de frenado puede verse
reducido o retardado en las si-
guientes situaciones:
Al conducir sobre charcos o
bajo la lluvia.
Después de lavar el vehículo.
Al circular sobre carreteras con
sal antihielo.
Después de efectuar trabajos
en los frenos para eliminar res-
tos de aceite o de grasa.
Al circular sobre calzadas su-
cias o por caminos de tierra.
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