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se acciona el freno rápidamente.
ABS Pro reduce, especialmente
en caso de frenada por sobre-
salto, las variaciones abruptas en
la fuerza de dirección y, por con-
siguiente, evita el levantamiento
indeseado del vehículo.
Regulación del ABS
Desde la perspectiva técnica,
ABS Pro adapta la regulación
del ABS al ángulo de inclinación
máximo de la motocicleta en fun-
ción de la situación de marcha.
Para determinar la inclinación la-
teral de la motocicleta se utilizan
las señales de balanceo, ángulo
de guiñada y aceleración trans-
versal. Estas señales provienen
del sensor de giro, ya utilizado
para el control dinámico de trac-
ción (Dynamic Traction Control,
DTC) y para el control dinámico
de amortiguación (Dynamic Dam-
ping Control, DDC).
A medida que aumenta la incli-
nación lateral, se limita en mayor
medida el gradiente de presión
de frenado al inicio del mismo.
De esta forma, la acumulación de
presión es más lenta. Además, la
modulación de la presión dentro
del rango de regulación del ABS
tiene lugar de forma más homo-
génea.
Ventajas para el conductor
Las ventajas de ABS Pro para el
conductor son una mayor capaci-
dad de reacción y alta estabilidad
de marcha con la mejor decelera-
ción posible incluso en curvas.
AVISO
ABS Pro está activado en los
modos de conducción RAIN,
ROAD y DYNAMIC. Está desac-
tivado en el modo de conducción
Race. En los modos de conduc-
ción Race Pro se puede ajustar
individualmente ABS Pro.
Dynamic Damping
Control (DDC)
con Dynamic Damping Control
EO
(DDC)
DDC
Mediante los sensores de nivel
de altura, el DDC detecta los mo-
vimientos en el tren de rodaje y
reacciona a estos ajustando las
válvulas de EDC. El tren de ro-
daje se adapta a las condiciones
del suelo.
con modos de conducción
EO
Pro
Los valores de amortiguación
para la rueda delantera y la rueda
trasera se pueden ajustar en 14
niveles en el menú CONFIGURA-
CIÓN RACE PRO (nivel 1: ajuste
«más blando»; nivel 14: ajuste
«más duro». En la rueda trasera
se pueden regular los niveles de
rebote y de presión por sepa-
rado.
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