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Para poder adaptar los valores de
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amortiguación de la rueda delan-
tera a la etapa de tracción y pre-
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sión, se debe incorporar un sen-
sor del recorrido de la suspen-
sión en la horquilla de la rueda
delantera.
Si se ha incorporado un sensor
del recorrido de la suspensión
adicional en la horquilla de la
rueda delantera, se ha sustituido
un sensor de nivel de altura exis-
tente o se ha modificado la altura
del tren de rodaje, se deberá rea-
lizar un calibrado. La calibración
se inicia en el menú Ajustes,
z
Ajustes del vehículo, Ca-
libración DDC.
Control dinámico de
tracción (DTC)
¿Cómo funciona el control
dinámico de la tracción?
El DTC tiene en cuenta la incli-
nación del vehículo, regula de
forma confortable y es capaz de
mejorar los tiempos de vuelta en
el circuito de carreras.
El control dinámico de la tracción
compara las velocidades del pe-
rímetro de la rueda delantera y
de la rueda trasera. A partir de la
diferencia de velocidad se deter-
mina el deslizamiento y las consi-
guientes reservas de estabilidad
de la rueda trasera. Si se sobre-
pasa un límite de deslizamiento,
el sistema de control del motor
adapta el par motor.
El DTC solo puede prestar asis-
tencia dentro de los límites físi-
cos. Los límites físicos dependen
en gran medida del firme y de
las temperaturas de la calzada,
de los neumáticos elegidos y de
la temperatura del aire del neu-
mático. En el circuito de carreras
existe peligro de sobrecalenta-
miento en caso de neumáticos
inadecuados.
ADVERTENCIA
Conducción arriesgada
Riesgo de accidente pese al
DTC
La adaptación de la conducción
continúa siendo siempre res-
ponsabilidad del conductor.
No limitar la seguridad ofre-
cida de forma adicional con
una conducción arriesgada.
Situaciones especiales
A medida que se incrementa la
inclinación lateral, la capacidad de
aceleración se va limitando cada
vez más de acuerdo con las le-
yes físicas. Esto puede provocar
que al salir de una curva cerrada
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