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templar coeficientes de fricción
extremadamente bajos (gravilla,
hielo, nieve) para permitir que las
ruedas motrices giren en cual-
quier situación y garantizar así la
estabilidad de marcha. Una vez
se han detectado las circuns-
tancias reales, el sistema efec-
túa una regulación para aplicar la
presión de frenado óptima.
¿Cómo nota el conductor
la intervención del
BMW Motorrad
Race ABS?
Si el ABS debe reducir la fuerza
de frenado debido a las circuns-
tancias arriba descritas, se perci-
ben vibraciones en la maneta del
freno.
Si se acciona la maneta del
freno, a través de la función
Integral también se genera
presión de frenado en la rueda
trasera. Si el pedal del freno se
acciona después, la presión de
frenado ya generada se percibe
como contrapresión con mayor
rapidez que si se acciona el
pedal del freno antes o junto con
la maneta del freno.
Levantamiento de la rueda
trasera
En caso de gran adherencia en-
tre los neumáticos y la calzada,
incluso con un frenado brusco,
el bloqueo de la rueda delantera
se produce muy tarde o no se
produce en absoluto. Por ello, el
sistema de regulación del ABS
también debe actuar con mucho
retardo o no actuar. En tal caso,
la rueda trasera puede elevarse,
lo que puede provocar el vuelco
de la motocicleta.
ADVERTENCIA
Levantamiento de la rueda
trasera por frenado intenso
Peligro de caída
Si se frena con fuerza, se debe
tener en cuenta que la regula-
ción del ABS no siempre pro-
tege contra el levantamiento de
la rueda trasera.
¿Cómo está diseñada la
ABS?
El ABS garantiza, en el marco de
la física de conducción, la estabi-
lidad de marcha sobre cualquier
tipo de firme. No obstante, el
sistema no ha sido concebido
para exigencias especiales que
puedan surgir bajo condiciones
de competencia extremas en cir-
cuitos. El comportamiento se
debe adaptar a la capacidad de
movimiento y al estado de la cal-
zada.
Situaciones especiales
Para detectar la tendencia al blo-
queo de las ruedas se comparan,
entre otros aspectos, las revolu-
ciones de la rueda delantera y la
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