BMW Motorrad S 1000RR 2014 Manual De Instrucciones página 156

de circulación para vías públi-
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cas.
El comportamiento de res-
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puesta del motor es óptimo
y directo.
La desconexión de empuje
está desconectada.
ASC
La intervención del ASC se
produce siempre de modo tan
temprano que se evita, dentro
de lo posible, el giro en vacío
de la rueda trasera.
La detección de levantamiento
de la rueda delantera está co-
z
nectada y ofrece el máximo
respaldo.
DTC
La intervención del DTC es
aún más tardía, de modo que
pueden producirse derivas más
largas y breves caballitos al sa-
lir de las curvas.
La detección de levantamiento
de la rueda delantera está co-
nectada, pero ofrece poco res-
paldo.
La conmutación DTC está des-
conectada.
El sistema de salida automático
(L-CON) está desconectado.
ABS
El ABS interviene siempre de
modo tan temprano que se
evita cuanto sea posible el blo-
queo de las ruedas.
En este modo de conducción,
el ABS interviene de forma
más tardía. Se sigue evitando
el bloqueo de las ruedas, pero
se reduce la detección de le-
vantamiento de la rueda tra-
sera. Esto puede hacer que la
rueda trasera se levante.
Se reduce el respaldo en el
caso del establecimiento de
presión integral.
El ABS para la rueda trasera
está conectado.
DDC
Ajuste para amortiguación: Dy-
namic = amortiguación depor-
tiva
A través del cuadro de instru-
mentos es posible efectuar un
ajuste fino de la amortiguación.
SLICK
Para poder activar el modo de
SLICK
conducción , debe estar
enchufado el conector de codifi-
cación.
El modo de conducción
se ha desarrollado para pistas
con buena visibilidad y con va-
lores de fricción muy altos, que
normalmente solo se encuentran
en circuitos de carreras. Igual-
mente, este modo presupone
que se conducirá con neumáti-
cos de carreras con muy buena
adherencia.
SLICK