BMW Motorrad S 1000RR 2014 Manual De Instrucciones página 157

Admisión de gas
Se pone a disposición el par
motor máximo.
Para vehículos con reducción
de potencia: con conector de
codificación se aplica la curva
de par para el par motor má-
ximo. Se extingue el permiso
de circulación para vías públi-
cas.
La potencia del motor, el incre-
mento de potencia y el com-
portamiento de reacción están
diseñados para un grado má-
ximo de deportividad.
La desconexión de empuje
está desconectada.
DTC
En este modo de conducción,
la regulación del DTC presu-
pone que se utilizan neumá-
ticos de competición con un
grado máximo de adherencia
(neumáticos slick). Se permiten
caballitos más prolongados y
caballitos con una inclinación
lateral reducida, aunque debe
tenerse en cuenta que en ca-
sos extremos existe peligro de
que el vehículo vuelque hacia
atrás.
La intervención del DTC es
aún más tardía, de modo que
pueden producirse derivas más
largas y breves caballitos al sa-
lir de las curvas.
La detección de levantamiento
de la rueda delantera está des-
conectada.
La conmutación DTC está co-
nectada.
El sistema de salida automático
(L-CON) está conectado.
ABS
El ABS efectúa una regulación
solo con el accionamiento de la
maneta del freno.
En este modo de conducción,
el ABS interviene de forma
más tardía. Se sigue evitando
el bloqueo de las ruedas, pero
esto puede hacer que la rueda
trasera se levante.
El respaldo en el caso del es-
tablecimiento de presión inte-
gral se reduce antes que en el
modo de conducción SPORT.
El ABS para la rueda trasera
está desconectado. Si se pisa
el pedal del freno, en la rueda
trasera ya no se produce nin-
guna regulación del ABS. Esto
puede hacer que la rueda tra-
sera se bloquee.
La detección de levantamiento
de la rueda delantera está des-
conectada.
DDC
Ajuste para amortiguación:
Track = amortiguación depor-
tiva para circuitos de carreras
A través del cuadro de instru-
mentos es posible efectuar un
ajuste fino de la amortiguación.
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