Grúas En El Voladizo Posterior - Iveco STRALIS AS 2008 Instrucciones

S AS/AT/AD Euro 4/5
TRALIS
Instalación de grúa
Cuadro 3.13 - Soluciones con perfiles de refuerzo de secciones combinadas según la Figura 3.5
Límite de relajamiento
2
del material (N/mm ):
Reducción máxima de
la altura del perfil (mm):
Longitud de las soluciones
con refuerzo combinado
(véase Figura 3.27) L =
V
Ejemplo:
Perfiles combinados como
alternativa al perfil en C 250x80x8 mm
Reducción efectiva
en altura (mm)
Las precedentes indicaciones no podrán utilizarse cuando el falso chasis esté unido al chasis del vehículo mediante escuadras (véase Cuadro 3.11). En este caso
la distribución de los momentos y de los esfuerzos tendrá que determinarse individualmente para cada sección del chasis y del falso chasis.
3.8.2 Grúas en el voladizo posterior
En esta aplicación es aconsejable que el falso chasis se extienda a lo largo de toda la longitud carrozable del vehículo hasta el
soporte posterior de la ballesta anterior; las dimensiones de los perfiles longitudinales a adoptar se encuentran en el Cuadro 3.14.
En consideración de la particular distribución de las masas en el vehículo (carga concentrada sobre el voladizo) y con objeto de
garantizar la rigidez torsional necesaria para un buen comportamiento en carretera y durante la fase de trabajo de la grúa, se reforzará
oportunamente el falso chasis en relación a la capacidad de la grúa; se adoptarán (véase punto 3.2) barras cuadrangulares y arriostra-
mientos a la altura de la suspensión posterior y para todo el voladizo posterior (longitud Lv) - véase Figura 3.30 Se prestará atención
a que el paso desde perfil cuadrado hasta el perfil abierto esté bien unido, según los ejemplos que se indican en la Figura 3.5 y 3.6.
En la zona interesada por el perfil cuadrangular, la unión del chasis al vehículo deberá ser realizada con elementos de fijación resisten-
tes al corte (placas en cantidades suficientes, separadas 700 mm como máx.) manteniendo el empleo de elementos elásticos de
fijación en la parte anterior. Se comprobará que en cualquier condición de carga la relación entre masa sobre el eje anterior y eje
posterior (o ejes posteriores) respete el límite definido para cada vehículo (véase punto 1.13.3).
Puesto que la rigidez necesaria para el falso chasis depende de varios factores (por ej. alcance de la grúa, dimensionamiento de la
base de apoyo, tara del vehículo, voladizo posterior), no se pueden facilitar aquí indicaciones válidas para todas las situaciones, por
lo que el carrocero, si es necesario, deberá actuar también mediante pruebas de comportamiento respecto de la estabilidad del
vehículo. Si después de dichos controles la rigidez es insuficiente, el carrocero adoptará las soluciones oportunas para obtener una
correcta realización.
El voladizo posterior de la grúa (cota Lu, véase Figura 3.30) se limitará en lo posible (no superar el 50% de la distancia entre ejes)
para mantener buenas características de marcha del vehículo y regímenes de esfuerzo aceptables para el chasis.
En los vehículos con eje suplementario posterior levantable, la comprobación de la carga mínima sobre el eje anterior deberá ser
efectuada con el eje posterior levantado (en los países donde se permite que el vehículo marche en estas condiciones) (véase punto
1.13.3). Si no se alcanza el valor mínimo necesario, el vehículo sólo podrá circular con el eje bajado.
Print 603.93.725
A B
≤ 320 ≤ 320
40 60
L 0.35L
A h
0.25L opp. opp.
h
210x80x8 90x80x8
40 52
APLICACIÓN DE SUPERESTRUCTURAS
C o D E
≤ 240 ≤ 240
100 120
L 0.4L L 0.45L
A h A h
opp. opp.
150x80x8 130x80x8
+ plano de + plano de
15x80 15x80
85 97
3-43
F G
≤ 360 ≤ 360
100 120
L 0.55L L 0.6L
A h A h
opp. opp. L
A
150x80x8 130x80x8
+ angular + angular
92 104
Instalación de grúa
Base - Enero 2008