Grúas En El Voladizo Posterior - Iveco Trakker Manual De Instrucciones

T Euro 4/5
RAKKER
Cuadro 3.11 - Soluciones con perfiles de refuerzo de secciones combinadas según la Figura 3.4
Límite de relajamiento del material (N/mm
Reducción máxima de la altura del perfil (mm):
Longitud de las soluciones con refuerzo
combinado (véase Figura 3.27)
Ejemplo:
Perfiles combinados como alternativa al perfil en
C 250 x 80 x 8 mm
Reducción efectiva en altura (mm)
Las precedentes indicaciones no podrán utilizarse cuando el falso chasis esté unido al chasis del vehículo mediante escuadras (véase Cuadro 3.9). En este caso la
distribución de los momentos y de los esfuerzos tendrá que determinarse individualmente para cada sección del chasis y del falso chasis.
3.8.2 Grúas en el voladizo posterior
En esta aplicación es aconsejable que el falso chasis se extienda a lo largo de toda la longitud carrozable del vehículo hasta el
soporte posterior de la ballesta anterior.
En consideración de la particular distribución de las masas en el vehículo (carga concentrada sobre el voladizo) y con objeto de
garantizar la rigidez torsional necesaria para un buen comportamiento en carretera y durante la fase de trabajo de la grúa, se reforzará
oportunamente el falso chasis en relación a la capacidad de la grúa; se adoptarán (véase punto 3.1) barras cuadrangulares y arriostra-
mientos a la altura de la suspensión posterior y para todo el voladizo posterior (longitud Lv) - véase Figura 3.28 Se prestará atención
a que el paso desde perfil cuadrado hasta el perfil abierto esté bien unido, según los ejemplos que se indican en la Figura 3.4.
En la zona interesada por el perfil cuadrangular, la unión del chasis al vehículo deberá ser realizada con elementos de fijación resisten-
tes al corte (placas en cantidades suficientes, separadas 700 mm como máx.) manteniendo el empleo de elementos elásticos de
fijación en la parte anterior. Se comprobará que en cualquier condición de carga la relación entre masa sobre el eje anterior y eje
posterior (o ejes posteriores) respete el límite definido para cada vehículo (véase punto 1.13.3).
Puesto que la rigidez necesaria para el falso chasis depende de varios factores (por ej. alcance de la grúa, dimensionamiento de la
base de apoyo, tara del vehículo, voladizo posterior), no se pueden facilitar aquí indicaciones válidas para todas las situaciones, por
lo que el carrocero, si es necesario, deberá actuar también mediante pruebas de comportamiento respecto de la estabilidad del
vehículo. Si después de dichos controles la rigidez es insuficiente, el carrocero adoptará las soluciones oportunas para obtener una
correcta realización.
El voladizo posterior de la grúa (cota Lu, véase Figura 3.27) se limitará en lo posible (no superar el 50% de la distancia entre ejes)
para mantener buenas características de marcha del vehículo y regímenes de esfuerzo aceptables para el chasis.
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2
≤ 320
):
40
0.25L
210x80x8
40
REALIZACIÓN Y APLICACIÓN DE ESTRUCTURAS
≤ 320
60
L 0.35L
A h
L 0.55L
A
opp. opp.
h
90x80x8 150x80x8
+ angular
52
3-35
≤ 360 ≤ 360
100 120
L 0.6L opp.
A h
opp.
h
L
A
130x80x8
+ angular
92 104
Instalación de grúas
Base - Enero 2008