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¡ADVERTENCIA! (Continuación)
de que se produzca elevación de ruedas o
vuelco. La ERM no puede prevenir todos los
levantamientos de rueda o los vuelcos, es-
pecialmente aquellos que implican abando-
nar la vía de rodaje o colisionar contra
objetos u otros vehículos. Nunca debe sa-
carse provecho de las capacidades de un
vehículo equipado con ERM de una forma
imprudente o temeraria que pondría en pe-
ligro la seguridad del usuario y de los demás
ocupantes del vehículo.
Alerta preparada de frenado (RAB)
La función Alerta preparada de frenado puede
reducir el tiempo requerido para frenar total-
mente durante situaciones de frenado de emer-
gencia. Esta función anticipa los casos en los
que puede ocurrir una situación de frenado de
emergencia monitoreando la rapidez con la el
conductor suelta la mariposa del acelerador. La
EBC preparará el sistema de frenos para una
parada de emergencia.
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Soporte del freno para lluvia (RBS)
El soporte del freno para lluvia puede mejorar la
capacidad de frenado en condiciones húme-
das. Esta función aplicará periódicamente una
pequeña cantidad de presión de freno para
eliminar la humedad acumulada en los discos
de los frenos delanteros. Funciona cuando los
limpiaparabrisas están en baja o alta velocidad.
Cuando el apoyo de frenado en lluvia está
activado, el conductor no recibe notificación
alguna y su intervención no es necesaria.
Torsión de dirección dinámica (DST)
La torsión de dirección dinámica es una carac-
terística de los módulos ESC y EPS que pro-
porciona torque en el volante para ciertas con-
diciones de conducción en las que el módulo
ESC detecta inestabilidad del vehículo. El tor-
que que el volante de la dirección recibe está
únicamente pensada para ayudar al conductor
a mantener un óptimo comportamiento en la
dirección para alcanzar/mantener la estabilidad
del vehículo. La única notificación que el con-
ductor recibe para saber que la función está
activa, es el torque aplicada al volante de la
dirección.
NOTA:
La característica DST está únicamente pen-
sada para ayudar al conductor a realizar las
correcciones necesarias a través de peque-
ños torques en el volante de la dirección, lo
cual significa que la eficacia del DST de-
pende en gran medida de la sensibilidad del
conductor y la reacción general al torque
aplicado. Es muy importante tener en
cuenta que esta característica no conduce
al vehículo, lo cual significa que el conduc-
tor es aún el responsable de la dirección el
vehículo.
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