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La función del sistema de dosificación de combustible es entregar la cantidad correcta de combustible al motor en todas las condiciones de funcionamiento. El combustible se
suministra al motor por los inyectores de combustible individuales montados en el colector de admisión cerca de cada cilindro.
Los principales sensores de control de combustible son el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor de oxígeno (O2S), y el sensor de oxígeno calentado
(HO2S).
Las medidas del sensor de MAP o sentidos el vacío del colector de admisión. Bajo altas demandas de combustible, el sensor de MAP lee una condición de bajo vacío, tal como
una aceleración máxima. El módulo de control del motor (ECM) utiliza esta información para enriquecer la mezcla, aumentando así el inyector de combustible en el tiempo, para
proporcionar la cantidad correcta de combustible. Cuando la desaceleración, el vacío aumenta. Este cambio de vacío es detectada por el sensor de MAP y leído por el ECM, que
luego disminuye el inyector de combustible en el tiempo debido a las condiciones de baja demanda de combustible.
El O2S está situado en el colector de escape. El HO2S se encuentra en el tubo de escape. Los sensores de oxígeno indican a la ECM la cantidad de oxígeno en el gas de
escape, y el ECM cambia la relación aire / combustible al motor mediante el control de los inyectores de combustible. La mejor relación aire / combustible para reducir al mínimo
las emisiones de escape es de 14,7 a 1, que permite que el convertidor catalítico para operar más eficientemente. Debido a la medida constante y ajuste de la relación aire /
combustible, el sistema de inyección de combustible se llama un sistema de "bucle cerrado".
El ECM utiliza entradas de tensión de varios sensores para determinar la cantidad de combustible para proporcionar al motor. El combustible es entregado en una de
varias condiciones, llamados "modos".
El modo de arranque
Cuando el encendido está en ON, el ECM conecta el relé de la bomba de combustible durante 2 segundos. La bomba de combustible entonces construye presión de
combustible. El ECM también comprueba el sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) y el sensor de posición del acelerador (TP) y determina la proporción
apropiada de aire / combustible para arrancar el motor. Esta oscila desde 1,5 a 1 en -38 ° C (-36,4 ° F) de temperatura del refrigerante a 14,7 a 1 en 94 ° C (201 ° F) de
temperatura del refrigerante. El ECM controla la cantidad de combustible suministrado en el modo de arranque cambiando el tiempo que el inyector de combustible se enciende
y se apaga. Esto se hace mediante "pulsantes" los inyectores de combustible para tiempos muy cortos.
Modo Desbordamiento transparente (sólo 2.0L DOHC)
Si el motor se desborda con el exceso de combustible, que se puede borrar presionando el pedal del acelerador hacia abajo hasta el final. El ECM será entonces apagar
completamente el combustible mediante la eliminación de cualquier señal de inyector de combustible. El ECM tiene este tipo de inyector, siempre y cuando el acelerador se
mantiene abierta y el motor está por debajo de aproximadamente 400 rpm. Si la posición del acelerador se convierte en menos de aproximadamente el 80 por ciento, el ECM
vuelve al modo de arranque.
Modo correr
El modo de ejecución tiene dos condiciones llamadas "bucle abierto" y "bucle cerrado".
lazo abierto
Cuando el motor está en primera marcha y que está por encima de 400 rpm, el sistema entra en funcionamiento "bucle abierto". En "bucle abierto", el ECM ignora la señal
del sensor de O2 y calcula la relación aire / combustible en base a entradas desde el sensor ECT y el sensor de MAP. El ECM se mantiene en "bucle abierto" hasta que se
cumplan las siguientes condiciones:
•
El sensor de O2 tiene una salida de voltaje variable, demostrando que es lo suficientemente caliente para funcionar correctamente.
•
El sensor ECT está por encima de una temperatura especificada.
•
Una cantidad específica de tiempo que ha transcurrido después de arrancar el motor.
Bucle cerrado
Los valores específicos para las condiciones anteriores varían con diferentes motores y se almacenan en la electrónicamente programable y borrable memoria de sólo lectura
(EE-PROM). Cuando se cumplen estas condiciones, el sistema entra en funcionamiento "circuito cerrado". En "bucle cerrado", el ECM calcula la relación aire / combustible
(inyector de combustible en el tiempo) basado en las señales de los sensores de oxígeno. Esto permite que la relación aire / combustible para pasar muy cerca a 14,7 a 1.
Modo de aceleración
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