Entrada De Sensor De Temperatura Del Aire; Valvula De Control De Reposo De Aire (Sólo 2.0L Dohc); Sensor De Presión Absoluta Del Colector - Daewoo Nubira Manual De Taller

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sobrecalentamiento del motor
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Falla de la prueba de emisiones

ENTRADA DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

El sensor de admisión temperatura del aire (IAT) es un termistor, una resistencia que cambia valor basado en la temperatura del aire que entra en el motor. Baja
temperatura produce una alta resistencia (61.000 ohmios a -40 ° F [-40 ° C]), mientras que la alta temperatura causa una baja resistencia (70 ohmios a 266 ° C
[130 ° C]).
El módulo de control del motor (ECM) proporciona 5 voltios al sensor IAT través de una resistencia en el ECM y mide el cambio en el voltaje para determinar el
IAT. La tensión será alta cuando el aire del colector es frío y bajo cuando el aire está caliente. El ECM conoce la ingesta IAT mediante la medición de la tensión. El
sensor IAT también se utiliza para controlar el tiempo de encendido cuando el aire del colector es frío. Un fallo en el circuito del sensor de IAT establece un P0112
código de diagnóstico o P0113.
VALVULA DE CONTROL DE REPOSO DE AIRE (SÓLO 2.0L DOHC)
Aviso: No intente retirar la tapa protectora y vuelva a ajustar el tornillo de tope. Desajuste puede provocar daños a la válvula de control de aire
de ralentí (IAC) o al cuerpo del acelerador.
La válvula IAC está montado en el cuerpo del acelerador donde controla la velocidad de ralentí del motor bajo el mando del módulo de control del motor (ECM). El ECM
envía pulsos de voltaje a los devanados del motor de la válvula IAC, haciendo que la pinza de válvula IAC para mover dentro o fuera de una distancia dada (un paso o
contar) para cada pulso. El movimiento de pivote controla el flujo de aire alrededor de las válvulas de mariposa que, a su vez, controlan la velocidad de ralentí del motor.
Las velocidades de ralentí deseados para todas las condiciones de funcionamiento del motor se programan en la calibración del ECM. Estas velocidades del motor
programados se basan en la temperatura del refrigerante, el estado del parque / neutral interruptor de posición, la velocidad del vehículo, la tensión de la batería, y la presión
del sistema A / C, si está equipado.
El ECM "aprende" las posiciones adecuadas válvula IAC para lograr cálido, estabilizado velocidades de ralentí (rpm) deseada para la diversas condiciones (parque / neutros o
unidad, A / C encendido o apagado, si está equipado). Esta información se almacena en ECM "mantener vivo" memorias (la información se conserva tras el encendido se
apaga). Todos los demás posicionamiento de la válvula IAC se calcula en base a estos valores de la memoria. Como resultado de ello, las variaciones del motor debido al
desgaste y variaciones en la posición de la válvula del acelerador mínimo (dentro de límites) no afectan a los motores de velocidad de ralentí. Este sistema proporciona un control
de ralentí correcta en todas las condiciones. Esto también significa que desconectar la corriente de la ECM puede resultar en un control de ralentí está mal o la necesidad de
presionar parcialmente el acelerador al arrancar hasta que el ECM reaprende control de ralentí. Motor de velocidad de ralentí es una función del flujo total de aire en el motor
basándose en la posición IAC pinza de válvula, la abertura de la válvula de mariposa, y la pérdida de vacío calibrado a través de los accesorios. La posición mínima válvula de
mariposa se ha fijado en la fábrica con un tornillo de tope. Esta configuración permite suficiente flujo de aire por la válvula de mariposa para hacer que la pinza de válvula IAC
que se coloca un número calibrada de pasos (cuentas) entre el asiento durante el funcionamiento inactivo "controlada". La posición mínima válvula de mariposa ajuste en este
motor no debe ser considerada como la "velocidad de ralentí mínimo", como en otros motores de combustible inyectado. El tornillo de tope del acelerador está cubierto con un
tapón en la fábrica después del ajuste. La posición mínima válvula de mariposa se ha fijado en la fábrica con un tornillo de tope. Esta configuración permite suficiente flujo de aire
por la válvula de mariposa para hacer que la pinza de válvula IAC que se coloca un número calibrada de pasos (cuentas) entre el asiento durante el funcionamiento inactivo
"controlada". La posición mínima válvula de mariposa ajuste en este motor no debe ser considerada como la "velocidad de ralentí mínimo", como en otros motores de combustible inyecta
Si la válvula IAC se sospecha de que sea la causa de la velocidad de ralentí inadecuada, consulte Si la válvula IAC se sospecha de que sea la causa de la velocidad de ralentí inadecuada, consulte Si la válvula IAC se sospecha de que sea la causa de la velocidad de ralentí inadecuada, consulte
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR
El colector de medidas sensor de presión absoluta (MAP) los cambios en la ingesta de presión del colector que resultan de la carga del motor y cambios de
velocidad y convierte estos a una salida de tensión.
Una mariposa cerrada en la costa motor produce por una salida relativamente baja MAP. MAP es lo contrario de vacío. Cuando la presión del colector es alta, el
vacío es bajo. El sensor de MAP también se utiliza para medir la presión barométrica. Esto se realiza como parte de los cálculos del sensor de MAP. Con el
encendido y el motor no está en marcha, el módulo de control del motor (ECM) leerá la presión del colector como la presión barométrica y ajustar la relación de aire /
combustible en consecuencia. Esta compensación por altitud permite al sistema mantener el rendimiento de conducción mientras mantiene bajas emisiones. los
"Idle comprobación del sistema de control de aire" "Idle comprobación del sistema de control de aire" "Idle comprobación del sistema de control de aire" en esta sección. en esta sección. en esta sección.