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Se requieren diagnósticos integrales de monitoreo para monitorear componente de entrada y salida componentes del tren motriz relacionados con las emisiones.
componentes de entrada
componentes de entrada se controlan la continuidad del circuito y los valores fuera de la gama. Esto incluye la comprobación de la racionalidad. comprobación de
racionalidad se refiere a lo que indica un fallo cuando la señal de un sensor no parece razonable, es decir, sensor de posición del acelerador (TP) que indica la posición alta
del acelerador en caso de carga baja o la presión absoluta tensión de colector (MAP). componentes de entrada pueden incluir, pero no se limitan a, los siguientes sensores:
•
Sensor de velocidad del vehículo (VSS).
•
De posición del cigüeñal (CKP) sensor.
•
De posición del acelerador (TP) sensor.
•
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor.
•
Posición del árbol de levas (CMP) sensor.
•
Sensor de mapa.
Además de la comprobación de la continuidad del circuito y la racionalidad, el sensor de ECT se controla por su capacidad para conseguir una temperatura de estado
estacionario para permitir el control de combustible de bucle cerrado.
componentes de salida
componentes de salida son diagnosticados para la respuesta adecuada para controlar comandos del módulo. Componentes donde el monitoreo funcional no es
factible se controlarán la continuidad del circuito y los valores fuera de la gama si procede. componentes de salida a ser monitoreados incluyen, pero no se limitan
a la siguiente circuito:
•
Control de aire (IAC) Motor Idle.
•
Controlado Canister válvula de purga.
•
relés de A / C.
•
El relé de enfriamiento del ventilador.
•
salida de VSS.
Testigo de avería de control (MIL).
•
Referirse a
Referirse a
Referirse a
"Módulo de control del motor"
"Módulo de control del motor"
"Módulo de control del motor"
Pruebas de Diagnóstico pasivos y activos
Una prueba pasiva es una prueba de diagnóstico que simplemente supervisa un sistema de vehículo o componente. Por el contrario, una prueba activa, realmente tiene algún
tipo de acción al realizar funciones de diagnóstico, a menudo en respuesta a una prueba pasiva fallado. Por ejemplo, el escape de gas de recirculación (EGR) de diagnóstico de
prueba activa forzará la válvula EGR abierta durante la desaceleración de la mariposa cerrada y / o forzar la válvula de EGR cerrado durante un estado estacionario. Cualquiera
de estas acciones debería resultar en un cambio en la presión del colector.
Pruebas de Diagnóstico intrusivas
Se trata de cualquier prueba de Euro a Bordo dirigido por el Sistema de Gestión de diagnóstico que puede tener un efecto sobre los niveles de rendimiento del vehículo o
de emisión.
Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que el motor a temperatura debe alcanzar un mínimo de 70 ° C (160 ° F) y aumentar al menos 22 ° C (40 ° F) en el transcurso de un
viaje.
Freeze Frame
Freeze Frame es un elemento del Sistema de Gestión de diagnóstico que almacena diversa información del vehículo en el momento en que un fallo relacionado con las
emisiones se almacena en la memoria y cuando el MIL es mandado sucesivamente. Estos datos pueden ayudar a identificar la causa de un fallo.
y las secciones de sensores en las descripciones generales.
y las secciones de sensores en las descripciones generales.
y las secciones de sensores en las descripciones generales.
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